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驼峰自动化概念1 驼峰自动化概念1 1. 驼峰的概念：是指将调车场始端道岔区前的线路抬 到一定的高度，主要利用其高度使车辆自动溜放到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。 2. 驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为 牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括：推送部分，溜放部分，峰顶平台。 3. 推送部分，指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于 峰顶平台端时，车列全场所在的范围 4. 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平 台始端的线段，设置这一部分是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。 5. 溜放部分：是指峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡 点）到计算点的范围 6. 峰顶平台包括：压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线 长，不包括竖曲线的切线长时叫净平台。 7. 驼峰的分类：按每昼夜解体的车辆数和相应的技术 设备，驼峰分为：大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰；按设备的先进程度，分为：自动化驼峰，半自动化驼峰，机械化驼峰，半机械化驼峰，简易驼峰。 8. 驼峰自动化调速系统;是根据驼峰采用的调速设备， 合理的平纵断面，相应的自动化测量设备，计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度进行控制 9. 间隔调速;是为了保证溜放部分道岔和减速器的安 全转换，负责前后钩车的间隔距离 10. 目的调速：是为保证溜放车辆在调车场指定地点停 11. 能高：计算车辆单位重量的能高或阻力功称为能高 12. 能高线:某种计算车辆在一定的条件下溜放的过程 中，当将该车辆看做一个单位重量的质点时，描述它的能量随距离变化的关系曲线 13. 速度高：计算车辆单位重量的动能 14. 势能高：计算车辆单位重量的势能 15. 阻力高：计算车辆单位重量克服阻力所消耗的能量 16. 峰高：峰顶与难行线计算点之间的高差 17. 间隔制动：保持前后溜放车辆间的必要间隔距离， 该距离能使道岔来得及转换，使减速器及时转换其制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。 18. 目的制动：为调车场内的停车制动创造条件，是车 辆能停在调车线上的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太远而造成过大“天窗”。 19. 制动位的设置位置：Ⅰ制动位设在第一分路道岔与 第二分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每个线束之前；Ⅲ制动位设在调车线的头部。 填空题 1. 设计驼峰解体能力利用率不应大于0.8，困难时不 应大于0.85 2. 机加速设备 3. 驼峰测量设备包括测速设备，测长设备，测重设备 4. 车辆溜放的阻力包括基本阻力，风阻力，曲线阻力 5. 调速设备的分类：1.按调速功能（减速设备、加速 设备、加减速设备）2.按制动方式分(钳夹式车辆减速器、非钳夹式车辆减速器) 6. 驼峰自动化调速系统，分为点式调速系统，连续式 调速系统和点连式调速系统 7. 8. 速区打靶区四个坡段 9. 制动位的作用可以分为间隔制动，目的制动和调速 10. 三级制动位中Ⅰ制动位设在第一分路道岔与第二 分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每一个线束之前；Ⅲ制动位设在调车线的头部，距离警冲标的长度不小于45米；其中Ⅰ，Ⅱ制动位主要作用间隔制动和调速制动，Ⅲ制动位主要为目的制动 11. 调车场头部的道岔一般采用6号双开道岔和三开道 岔，最外侧道岔可采用交分道岔和9号道岔，禁溜线应采用9号单开道岔 12. 车流性质对驼峰设计影响较大，当空车和不满载车 所占的比重较大时，就要求峰高高些，反之，可使峰高低些 13. 纵断面相邻坡度的竖曲线最小半径，在峰顶的推送 部分和溜放部分采用350m；溜放部分的其它部分采用250m 14. 车辆自驼峰溜放时的受力分析：1.推力2.车辆本身 的重力3.车辆溜放阻力4.制动力 15. 过峰车辆的分类：1.易行车（规定采用满载60t敞 车C62A，总重80t）2.中行车（规定采用满载的50t敞车C50，总重70t）3.难行车（规定采用不满载关门窗的50t棚车P50,总重30t） 16. 驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 17. “三难”：不利条件、难行车、难行线（溜车不利 条件：车辆的基本阻力与风阻力之和为最大的溜放条件；难行线：调车场所有溜车的线路中车辆溜放总阻力最大的线路） 18. 驼峰的峰高应保证难行车在不利的溜放条件下能 够溜到难