项目电控燃油喷射系统的结构原理与检修.pptx

;;;;;;;;;;;;; 顺序喷射可以设立 在最佳时间喷油，对混 合气的形成非常有利， 因此它对提高燃油经济 性和降低尾气的排放等 有一定好处。要求系统对等待喷射的气缸进行识别，同时要求喷油 器驱动回路与气缸数相同，电路较为复杂。但这对于日益发展的先进电子技术来说是比较容 易解决的，因此得到了普及，这种喷射方式也适用于缸内喷射。; 速度密度控制型不是直接检测吸入 发动机的空气量，而是通过检测进气歧 管压力（真空度）和发动机转速，推算 出吸入的空气 量，如图 2.6 所 示。“D” 是德文“压力”一词的第一个字母，因 此速度密度控制型又被称为 D 型，是最早在进气管道上安装压力感应式空气流量计的喷射系统，被美国的通用、福特和克莱斯勒， 日本的丰田、本田和铃木等汽车生产商应用在汽车发动机上。 由于 D 型系统受进气管内空气压力波动的影响，进气量的测量精度不高，响应性较慢。 但是其进气阻力小，充气效率高。; 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量， 其测量精度高于 D 型，可以更精确地 控制空燃比，如图 2.7 所示。“L”是德 文“空气”的第一个字母，因此质量流量控制型又被称为 L 型。根据测量进气量所使用的空气流量传感器不同，可分为体积流量型和质量流量 型两种。体积流量型因 使用叶片式（或翼片式）、 卡门涡旋空气流量传感器 测量空气的体积而得名；质 量流量型因 使用热线式和热 膜式空气流量传感器测量空 气的质量而得名，这种测量方法因进气阻力小、 精度高而被大量使用。; 节流速度控制型是利用节气门的开度和发动机的转速，推算出每个循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算出燃油的喷射量。这种方式由于空气量与节气门开度和发动机的转速之间的关系是一个复杂的函数关系，所以不易准确测定出吸入的空气量，现在基本上不再采用，只有在某些赛车上才能见到。;;1. 燃油供给系统 燃油供给系统的功能是向发动机各气缸提供混合气燃烧所需的燃油量。它由燃油箱、 电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、喷油器和回油管组成，如图2.9所示。燃油从燃油泵中泵出，具有一定压力的燃油经过燃油滤清器除去杂质和水分后，流至输油管， 再经各供油歧管送至各缸喷油器。 喷油器根据ECU的喷油 指令，开启喷油阀，将 适量的燃油喷于进气门 前，待进气行程时，再 将可燃混合气吸入气缸 中。装在输油管上的燃油压力调节器用以调节系统的油压，目的在于保持喷油 器内油压与进气歧管内 的压力差恒定，一般控制在高于进气歧管压力300kPa左右。;2. 空气供给系统 空气供给系统的功能是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量，如图 2.10 所示。该系统主要由空气滤清器、空气流量传感器（在L型系统中使用，在D型中使用进气歧管绝对压力传感器）、节气门、进气总管、进气歧管和怠速控制装置等组成。;3. 电子控制系统 在电控燃油喷射系统中电子控制系统充当着非常重要的角色，它通过传感器采集发动机的工况参数，根据各种传感器的信号，由ECU进行综合分析处理，确定最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、 燃油经济性和排放性能。在电控燃油 喷射系统中， 喷油量控制是最基本的 也是最重要的控制内容。在确定最佳 喷油量时，ECU根据空气流量传感器 或进气歧管绝对压力传感器，以及转 速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气量信号就可以确定每个循环的基本供油量，然后根据冷却液温度传感器、进气温度传感器、 爆震传感器、节气门开度传感器、 氧传感器等各种工作参数进行点火提前角的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量，如图2.11所示。;;;;;;;;;;; 当点火开关接通启动（START）挡位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号，此时ECU再根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判断发动机是否处于启动状态。如 果曲轴位置传感器信号表明发动机 转速低于300 r/min，且节气门位置传感器 信号表明节气门处于关闭状态，则判定发动 机处于启动状态，并控制运行启动程序。由 冷却液温度传感器信号从ECU查出冷却液温 度 - 喷油脉宽图的基本喷油脉宽；根据进气 温度信号对喷油脉宽做出修正（延长或缩短）； 根据蓄电池电压相应延长脉宽信号，以实 现喷油量的进一步修正，即蓄电池电压修正。喷油器的实际打开时刻晚于ECU控制其;;;;;;;;;;;;;;任务实施;任务实施;任务实施;;任务2.2 燃油供给系统的检测;任务2.2 燃油供给系统的检测;任务2.2 燃油供给系统的检测;任务2.2 燃油供给系统的检测;任务2.2 燃油供给