城市轨道交通客运组织（谢淑润）任务一：认知车站日常客流组织内容03050101任务一：认知车站日常客流组织内容.docx

[关键字：城市轨道交通客运组织 电子教材] 模块五 城市轨道交通车站客流组织项目一 车站日常客流组织  任务一：认知车站日常客流组织内容 1客流的产生 1.1城市交通需求的概念 需求是指人们对于某种物质和精神目标的获得满足的愿望，在经济学意义上，对商品和服务的需求受到社会经济条件的制约，必须建立在有购买能力的基础上。城市交通需求是指人们在城市中实现位移的愿望，同样，它也应建立在有能力支付交通服务价格的基础上。因此城市交通需求是位移欲望和购买能力的统一。而城市交通线路的客流，可以认为是被实现了的城市交通需求。 1.城市轨道交通客流组织的原则 城市轨道交通客运工作的核心是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，减少乘客出行时间，避免拥挤，保证大客流发生时及时疏散。为此，在进行客流组织时应特别考虑以下几方面的原则： （1）合理安排车站售检票设备、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 （3）乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 （4）满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。 城市轨道交通客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。控制指挥中心负责全线的客运组织工作，车站的客运组织由站（区）长和值班站长负责。 2.车站出入口客流组织 车站出入口的客流组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的客流组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施（如图1所示），保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突。当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。遇到降雨或降雪天气，应及时启动“地铁运营车站防汛预案”或“地铁运营车站雪天预案”。 图1 出入口分流设施 3.售票组织 车站的售票工作主要通过自动售票机或半自动售票机完成，应组织乘客有序排队购票、充值。当排队乘客较多时，可利用导流带（如图2所示）等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票（如准备足够数量的预制票），高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。 图2 自动售票机前的导流带 4.检票组织 车站检票作业主要包括：闸机设备监护、人工检票和现场票务处理等内容。 在进行检票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照预先设定的方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。 5.乘降组织 站台站务员在站台巡视组织乘客乘降时，应时刻关注乘客的动向，尤其是有异常行为的乘客。维护站台的正常候车秩序，提醒或制止乘客的不当行为，请乘客遵守地铁规定、安全乘车。 6.限流组织 站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流应保证乘客安全，并向乘客说明原因，请乘客配合。进行限流组织时，应请求公安人员的协助。当对事态判断不明确时，应按照更为严重的情况进行处理。应充分利用车站广播疏导客流。具体限流组织措施可根据客流的具体情况选择以下组织方式。 （1）减缓进站速度。采用减缓进站速度的限流方式时，站务员可将出入口或通道的使用宽度缩小，售票员可采取减缓售票速度等措施。 （2）分批放行。采用分批放行组织时，站务员在出入口等控制点关闭大门，短时间阻止乘客进站，并根据值班站长指示，分阶段将乘客放入。 （3）出入口单向使用。采用出入口单向使用时，站务员在站厅或站台进行宣传组织，引导出站乘客由指定出口出站；同时，在只出不进的出入口处，阻止乘客进站，引导乘客到指定入口进站。 （4）封闭出入口。采用封闭出入口时，站务员到各出入口关闭大门，阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站客流状况，疏导乘客乘坐其他交通工具。 （5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员应在换乘通道两端，阻止或限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。 7.雨雪天气客流组织 （1）站务人员要经常巡视出入口状况，观察天气状况。 （2）在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。 （3）加强巡查排水沟及清理淤塞。 （4）加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 （5）地面车站或高架车站应密切关注车站建筑设施是否漏雨，采取有