调车作业惯性事故的预防.pptxVIP

调车作业惯性事故的预防 铁路运输安全管理 调车作业惯性事故的预防 在调车作业中发生的事故，称为调车作业事故。调车作业事故中频率较高的事故称为调车作业惯性事故。一般说来，调车作业惯性事故分为“冲、脱、挤、溜”四种类型，即冲突、脱轨、挤道岔、机车车辆溜逸。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 调车作业计划是调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，将造成调车进路排错，机车车辆进入异线，作业方法错误，不该溜放的车辆溜放；调车作业计划不清或传达不彻底，造成调车组、扳道组或信号员及调机司机行动不一致，极易发生事故。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时要准备足够、良好的铁鞋。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 在非集中控制区，忘扳、错扳和抢扳道岔会直接造成事故；在集中联锁区，信号员误排进路，调车长和调车机车司机不认真确认信号，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 调车手信号显示不标准有三种情况：一是未按规定的要求显示信号，二是错过了显示信号的时机，三是错误地显示信号。上述情况都有可能导致事故的发生。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 实现溜放作业安全的关键是正确掌握好溜放速度，正确把握提钩时机，保证溜放车组适当的间隔距离。如果溜放速度过快，就会给制动工作造成困难；如果溜放速度过慢，则易造成“堵门”，影响后面车组的溜放。提钩过早容易造成车组间隔距离不够，给扳道和制动作业造成困难，从而容易造成尾追冲突；提钩时机过晚，又会发生提不开钩，直接影响作业效率。特别在计划不清、联系不彻底时随意提钩，后果更为严重。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 目前，我国铁路调车作业采用的制动工具有手闸、铁鞋、减速器、减速顶、制动小车等。但绝大多数车站的主要制动工具是铁鞋和手闸，即使在机械化驼峰作业中，也要辅以铁鞋和手闸制动。此处所说的制动不当，主要是指铁鞋和手闸制动不当。制动不当的表现有： 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 （1）选闸、选鞋不当。选闸、选鞋不当造成手闸制动不灵、“飞鞋”，容易发生调车冲突。 （2）观距调速不当。溜放作业观速不准，调速不当，特别是手闸制动采用“一把闸”的错误操作方法，以及单车溜放时不执行“双基本”，都容易发生事故。 （3）漏钩。调车作业中一旦漏钩，车组无人制动，特别是在线路两端同时作业时，极易造成严重后果。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 推进作业时，车组前端无人领车叫作“推黑车”。“推黑车”时，由于机车乘务人员无法确认线路和停留车情况，因此极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连结，制动或停车时车辆脱钩而发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。 1.1导致调车作业惯性事故的主要原因 调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜入区间则后果不堪设想。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 　 调车作业按其目的可分为解体、编组、取送、摘挂和其他调车五种作业形式；按设备状况可分为牵出线调车和驼峰调车两大类。不同目的和设备的调车作业，其预防惯性事故的措施不尽相同。 （1）编制调车作业计划。 （2）布置调车作业计划。 （3）变更调车作业计划。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 （1）提前排风、摘管、松闸。 （2）认真检查线路、道岔、停留车情况。 （3）手制动机制动要认真选闸、试闸。 （4）铁鞋制动要选好铁鞋。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 调车作业主要是通过信号来指挥的；同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联系。因此，调车作业人员不但要熟悉信号显示内容，还必须熟练地掌握显示方法，做到“灯正圈圆、横平竖直、正确及时”。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 （1）正确选择显示信号的位置。 （2）正确显示连挂信号。 （3）严格执行“要道还道”制度。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 在溜放作业中，要严格遵守禁止溜放的车辆、线路、作业项目和其他规定，同时重点掌握速度、车组间隔和提钩时机三个关键。 （1）正确掌握速度。 （2）正确掌握车组间隔。 （3）正确掌握提钩时机。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 （1）准确观速。 （2）正确调速。 （3）制动得当。 1.2调车作业惯性事故的预防措施 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时应连接在一起