站台板及轨顶风道技术施工技术交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年 7 月 14 日 交底提要：站台板及轨顶风道施工技术交底 交底内容： 1、工程概况 本站为武汉市轨道交通2号线南延线工程的第7个车站，大舒东路站站位位于光谷大道与大舒东路交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北布置。车站有效站台中心里程右右DK36+149.000，车站右线起点分界里程右DK36+028.900，车站终点分界里程右DK36+389.900，车站结构外包全长350m，标准段外包宽度为20.9m。车站主体为地下两层，采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构。 本站采用岛式站台，站台长度为335m，有效站台长度158m，有效站台宽度为12m，大致分布在6～24轴。轨顶风道位于结构中板下，结构两侧轨道线上方，大致分布在6～38轴。 大舒东路站相对标高以站台层公共区地面装修完成面为±0.000，车站有效站台中心线处：轨顶面相对标高为-1.050，绝对标高为4.020，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为200mm。轨顶风道布于车站中板下1.05m位置，板厚100-150mm，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C35。 2 施工流程 2.1站台板： 站台板下基面清理→预埋钢筋开凿、植筋→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。 2.2轨顶风道： 钢管支架搭设→预埋钢筋开凿、植筋→整体钢筋制安→风道底板、吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。 技术负责人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年 7 月 14 日 交底提要：站台板及轨顶风道施工技术交底 交底内容： 3钢筋、模板及混凝土施工 3.1钢筋施工 3.1.1普通钢筋施工 （1）结构钢筋加工在加工场（位于材料吊装口）按设计加工成型，采用25t汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，只能由材料吊装口吊运至结构内再由人工搬运至负二层就近进行加工安装绑扎。 （2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行焊接或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。 （3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。 （4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。 3.1.2钢筋植筋施工 3.1.2.1工艺流程 工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验 （1）定位 按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧（对于梁、柱）或者分布筋内侧（对于板、剪力墙）。 （2）钻孔 ①钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。 技术负责人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 施 工 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 交底时间 2017年 7 月 14 日 交底提要：站台板及轨顶风道施工技术交底 交底内容： ②钻孔孔径D=d+5mm(d为植筋直径)。 ③当基材强度等级不低于C20，对于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，锚固力一般便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜再增加5d。 ④现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。 ⑤当基材强度等级低于C20，或者在素混凝土（或者片岩）上植筋，应适当增加锚固深度。 ⑥当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺栓长度确定钻孔深度，但