鱼子新区旅游西环线工程（G353万盛至石桥公路改建工程一期）说明书.doc

鱼子新区旅游西环线工程（G353万盛至石桥公路改建工程一期） SⅠ-2 PAGE 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 12 页 第一篇 总 说 明 1、任务依据及测设经过 1.1项目背景 1、万盛经开区万盛城区至石桥段部分公路等级低，不适应经济发展要求 重庆是直辖市，但大城市、大农村、大山区、大库区并存，城乡区域差距大，仍处于欠发达阶段。直辖以来，重庆虽取得了长足的发展，但随着经济社会形势的变化，各区县功能定位不明确、同质化发展、招商引资无序竞争等问题日渐凸显，同时重庆作为长江上游的生态屏障，生态环境保护责任重大而艰巨。 万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，距重庆主城70公里，幅员面积566平方公里，辖8镇2街，总人口27万。1955年设立南桐矿区，1993年更名万盛区，2011年设立万盛经济技术开发区，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体制特点。 万盛经开区万盛城区至石桥段,现有部分公路等级低，线形差、舒适性差，运输时间长、运输成本高，沿线广大群众纷纷要求进行改建。 2、万盛经开区需实施“交通强区”战略 万盛经开区需实施“交通强区”战略，改善交通状况，助推经济发展。本实施本项目后，将有利于特色农业和旅游业的发展，有利于加快城镇化进程，有利于满足由此带来的日益增长的公路交通需求，缓解城市交通拥堵，实现区域经济可持续发展，为全区经济协调、快速发展提供强有力的支持。 1.2 任务依据 我院与万盛经开区交通开发建设集团有限公司签定的本项目勘察设计合同 1.3测设概况 我所在接到院《万盛经开区G353万盛至石桥段改建工程生产任务书》后，随即成立项目组，收集沿线1：10000地形图，组织技术人员进行方案设计。于2018年5月完成方案设计。随后在方案设计线位基础上进行优化，再在1:2000地形图上进行对比。于2018年12月底完成初步设计。 2019年6月由路线、路基、涵洞等相关专业技术人员沿线踏勘，在充分听取了万盛经开区政府、万盛经开区交通局、万盛经开区规划局、万盛经开区发改委及沿线乡镇对本项目路线走向和控制点等意见后，我院对路线线位重新优化，2018年7月底优化后的线位经过万盛经开区政府机构、经开区交通局评审通过后，组织外业人员进场测量，于2019年8月初结束外业测量工作。 外业结束后，我院总体组对外业测量成果、路线方案、调查资料进行审查、验收，验收合格后，项目组根据外业期间施工图设计的路基横断面、挡墙、涵洞等方案，组织人员进行了工地核对，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。 项目组随即全面开放内业设计，按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》于2019年11月初完成项目一期施工图设计。 1.3.1准备工作 项目组成立后，立即进行了外业前的各项准备工作，其主要工作包括以下几个部分： (1)给项目组成员配备必要的设备。如计算机、软件、照相机等； (2)编制项目勘察设计工作大纲、项目事先指导书及项目设计计划； (3)组织项目组技术人员对现场进行了仔细踏勘、调研，收集地质、水文资料；沿线重要地物、既有公路情况，滑坡等影响路线方案的不良地质情况；研究起终点情况，并收集相关资料； 1.3.2主要测设工作 项目组进场后，首先进行了平面控制和高程控制复测。在经联测检核无误后，再进行地形图复测、中桩和横断面测量。 (1)平面控制复测 全线设四等GPS控制点14个，所有控制点均进行复测，测量误差按《公路勘测规范》(JTG C10～2007)要求执行。 (2)高程控制复测 对高程系统进行复测，高程平差按整网进行严密平差计算。平差后精度满足《公路勘测规范》(JTG C10～2007)四等水准的相关要求。 (3)地形图复测 对满足施工图线位范围的地形图进行复测，对地形或地物变化处重新绘制。地形图测量误差按《公路勘测规范》(JTG C10～2007)要求执行。 (4)实地放线 根据确定好的路线方案，采用GPS结合全站仪放线。对GPS信号弱的路段，由GPS加密导线点，采用全站仪放线。对必须设支点的不良通视地段均控制每个导线点的连续支点不超过两个，以保证放线的精度。在公路上的中桩采用水泥钉系红色布条嵌牢。放线按实际地形变化点加桩，间距一