第七章发动机电子控制系统(新).pptxVIP

第七章 发动机电子控制系统 ;第一节、汽油喷射系统概述 ;二、汽油喷射系统的分类 （1）按喷油器安装位置 ·单点喷射（SPI）：也称节气门体喷射（TBI） ·多点喷射（MPI） ;（2）按喷射时序 ·同时喷射：所有喷油器同时喷油 ·分组喷射：两个喷油器同时喷油 ·顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射;（3）按喷油方式 ·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器。 ·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统， 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间。;（4）按喷射部位 ·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少）， 需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂。 ·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低（约0.20~0.35MPa）;（5）按控制装置 ·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统。 ·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统 ·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统;（6）按空气量检测方式 ·直接测量式（压力型）：将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch公司D-Jetronic系统 ·间接测量式（流量型）：用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统 ;二、汽油发动机电控系统的基本组成及功用 ;;2、电控系统 ;3．汽油供给系统 ;第二节 主要元件构造和工作原理 ;滚柱式电动汽油泵;涡轮式电动汽油泵;（1）改进滚柱滚道的廓线 （2）改进涡轮泵叶片设计 （3）采用特殊的阻尼装置 （4）采用双级泵的结构型式 ;2、汽油压力调节器的构造和工作原理（143） ;3．汽油过滤器 ;4．汽油压力脉动减振器 ;5、电磁喷油器 ;1.密封圈 2.轴针 3.针阀? 4.衔铁 5.回位弹簧 6.电磁线圈? 7.进油管接头 8.滤网;对于单点电控汽油喷射系统而言，它是将一只或两只电磁喷油器、压力调节器和传感器等安装在节气门体上，其总成被称之谓中央喷射单元 ;6、冷起动喷油器和热限时开关 ;;热限时开关控制:热限时开关是一种通过感受发动机冷??水温度，以控制冷起动喷油器动作的一种电热式开关。热限时开关由电热线圈和双金属片等组成，当双金属片受热至一定程度时，触点即张开，即发动机在热状态下起动时，热限时开关处于断开状态 ，冷起动喷油器不喷油。而在低温起动时，触点闭合，冷起动喷油器附加喷油，同时电热线圈加热，双金属片受热变形也将使触点张开，冷起动喷油器停止喷油。;7、汽油分配管总成;第三节 电控汽油喷射系统 ;2）、ECU控制的汽油泵控制电路 ;2）、具有转速控制的汽油泵控制电路 ;（2）发动机ECU直接控制式 随着发动机功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而导致汽油泵消耗的电功率和汽油泵的噪声都比较大。为了尽可能减少电能的消耗和噪声污染，近年来研制成功一种发动机ECU直接控制式，由发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压 ;二、喷油器控制 ;喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷袖器。 ;ECU与限时开关协同控制电路中。单独使用限时开关控制时，冷起动喷油器喷油范围如阴影部分A所示，它决定的是基本喷油量。为改善发动机冷机起动性能，起动更迅速，热机混合气浓度过渡更平缓，在一些车上不但设限时开关控制基本喷油量，还由ECU根据冷却液温度传感器监测到的冷却液温度对冷起动喷油量进行修正。图中阴影B即表示用ECU控制冷起动喷油器喷油的范围。 ;3、喷油量的控制;（1）起动工况 起动时的喷油脉宽通常不采用根据进气量（或进气压力）和发动机转速计算确定，这与起动机起动后的控制不同。在发动机起动时，转速波动大，无论D型系统中的进气压力传感器还是L型系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此，在起动时，ECU根据当时的发动机冷却液温度，由存储器中的冷却液温度—喷油时间图找出相应的喷油脉宽图，然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到起动时的喷油脉宽。 ;（2）起动后喷油控制 发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油脉宽信号满足下式： 喷油脉宽＝基本喷油脉宽×喷油修正系数十电压修正值 ;1．断油控制 （1）减速断油 （2）发动机超速断油 （3）汽车超速行驶断油 2．加速喷油控制 为保证发动机有良好的加速性能，电脑使喷油器在加速时额外地喷射部分汽油。电脑根据如下信号作出加速喷油量修正： 1) 节气门位置传感器信号。当节气