驾驶员安全教育培训材料.pdf

驾驶员行车安全教育训 做任何事情，能否取得成功，在于我们对做这件事情的准备是否充分。安 全驾驶车辆能否实现安全抵达目的，也是靠我的驾驶前、驾驶中、收车后系列 安全准备工作，坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，遵循安全行车黄金法则 “集中注意力，仔细观察，提前预防” ，才能实现安全驾驶目的。所以在日常中 我们要做好以下几点，养成良好的安全驾驶习惯，时刻牢固树立“安全第一， 预防为主，综合治理”的方针，以“文明驾驶，安全出行”为已任，增强安全 驾驶意识。 一、上车前检查及保持正确驾驶姿势 疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速 疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅 高度以头顶距顶棚 1 拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左 侧地平线高度 1/2~1/3 ，车侧迹线 1/5~1/6 。右侧地平线 1/2 ，车侧迹线 1/5 。 此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。 道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车 辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中 和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中 与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输 行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中 发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进 行检查、观察，变得越来越重要。 二、始终使用安全带，安全才有保障 汽车安全带是一种有效的安全防护装置 , 被誉为 生命带 ，在发生交通事 故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡 率约为系安全带的 37.7 倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全 带的 10.6 倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的 3.1 倍。 因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全 带是一种违法行为， 《中华人民共和国道路交通安全法》第 51 条明确规定： “机 动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当 按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多 人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不 系安全带，车辆发生激烈碰撞后的 7 个 0 ．1 秒后就是死亡。 据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个 0 ．1 秒，汽车前保险杠和 “前脸”会被撞毁； 第二个 0 ．1 秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每 小时 88 公里的速度前行， 这时司机出于本能伸直双腿支撑， 双腿会在膝关节处 断裂； 第三个 0 ．1 秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔； 第四个 0 ．1 秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解； 第五个 0 ．1 秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血； 第六个 0 ．1 秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾 驶员的头撞上了挡风玻璃； 第七个 0 ．1 秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司 机造成任何痛苦——因为司机已经死亡。 不系安全带是群死群伤的要素，系上安全带发生交通事故死亡率就大大减 少，为有效防止客车群死群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带—生命带” 专项行动有关事项的通知》 （厅运字〔 2012 〕127 号）文件，要求： 一、督 促企业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没有安装 座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从 2012 年 6 月份开始，客 运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为出站检查