关于电务维修体制如何适应铁路跨越式发展的思考.docVIP

为了尽快缩短我国铁路与发达国家铁路在路网密度、技术装备、信息化建设和经营管理 等方面的差距，为全面建设有中国特色的小康社会提供可靠的运力支持，铁道部党组提出了 铁路跨越式发展的思路。 电务设备是铁路跨越式发展的基础设施。如何便电务技术装备山模拟技术向数技术转 变，如何实现维护管理由制约世向适应世转变，如何将维修方式由计划修向状态修转变，这 是每一个信号工作者所面临的新的战略课题，必须深入探索电务维修体制改革的新模式，以 适应铁路跨越式发展。铁路跨越式发展给电务设备维修带来的新变化 信号产业技术政策带來的变化 —; 随着铁路跨越式发展的不断推进，电务新的技术装备、技术政策也在同步跟进，以 机车信号为主体的列车速度控制系统、以UM71(ZPW—2000)无绝缘轨道电路为主体的区间 自动闭塞系统、以计算机联锁为主体的车站集中控制系统，C逐步成为铁路干线的主导信号 设备。这些设备与传统的设备相比已发生质的变化，主要体现在：高集成化、多信息化、软 联锁。耍维护这些设备，不仅要有精良的检测设备，还要有高素质的专业人才，而仅靠现场 通过传统的检修方法和检修工艺以及现有的人员 素质是难以达到这一要求的，因此客观上要求将这些设备的维修工作重心上移 2 信号设备网络化带来的变化 计算机技术和现代通信技术的发展，为铁路信号计算机化和网络化提供了技术平台。传 统的通信、信号之间的界限己经被模糊，信号设备止朝看信息化、数字化、网络化方向快速 发展。调度集中、调度监替、微机监测等信息网络设备如雨后春笋从路上要干线向次干线和 支干线迅速拓展延伸，信号设备不再是传统意义上简单的以站为单位、相对独立的个体，而 是网络中的个“节点”。我们不应该让信号网络设备从一开始就带上传统的紧箍咒，而应该 在其成长初期去努力提供一个适合当今社会发展的、科学合理的维修环境。因此信号维修必 须常握和运用现代科技带来的技术成果，努力将现场维修过渡到状态修。 2 现行维修体制存在的主要弊端 1 “小而全维修模式 几十年來，信号设备一直沿川的是小工区维修模式，其特点是一个工区要承担一个站场 的维修任务，实行个人包机、分散作业、频繁要点(“天窗”修实施后为集中要点)。这在信号 设备发展初期技术简单、设备单一的前提下，能够满足设备维修的需要，达到控制安全的目 的。然而在信号技术设备H新月异的今天，仅靠信号工区的万用表、钳子等简陋的工具，维 护以计算机为基础的控制和网络设备显然是行不通的。 2 “铅垂线”维修模式 现行维修体制就像一根砌墙用的铅垂线，任何一种新设备上道和设备制式的更新，无论 其技术跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程师、技术员都还没弄清弄懂的设备, 就全盘交给现场信号工区来维修、管理，把千斤重担赌博式地压在现场，要求现场每一个信 号工都是工程师，什么都会。而且在设备故障发生后，总怪罪信号工的素质如何如何差，应 该怎样怎样处理。殊不知，信号工就是信号工，其掌握的技术客观上是有限度的。 3 “挤压式”维修模式 设备质量必须从源头抓起，而现行的维修体制则要求，凡上道使用的设备由维修单位来 承担维修责任，生产厂家不承担或很少承担因设备质量问题带来的安全责任，没有建立相应 的约束机制（虽然有事故转厂考核机制，但仅是形式而己）。其结果是，一方面，基层电务维 修单位要配备大量的机具、人员，将设备从现场换下来进行拆卸、组装、补强即轮修，并被 迫将设备质量责任转向口己；另一方面，设备生产厂家则对其出厂的产品没有一套质量服务 保证体系，设备从上道之日起，厂家便终结了对其产品应承担的责任和义务。山于受现行维 修体制的纵容，信号设备生产质量一直在一个低水平上徘徊且少有创新。关于电务维修体制 改革的思考 1 建立”大维修”架构，实现电务设备分层维修 所谓“大维修”，就是通过一定的责任、经济关系作纽带，把提供电务产品的工厂和科研 院所、各级维修中心、段三修基地以及现场工区，都纳入到设备维修的范畴，构成一个有机 的维修整体，形成一定的修理层次。 3 铁路提速带来的变化 从运输的角度来讲，铁路跨越式发展就是要提速，这就使得信号设备利用行车?间隔时间 检修的难度越来越大，现场信号维修人员的人身安全越来越难以保证，“修”与“用”的矛盾越 来越突出，“行车不检修，检修不行午”的重大意义日益凸显出来，因此“夭窗”修也就成为现 场维修的主要方式和根本出路。以此为契机，现场维修组织及检修方式就必须发牛变化。 I. 1 工厂维修模式 随着社会的不断进步，人们对知识产权的保护意识越来越强，设备生产厂家提供给用户 的相关技术越来越少，相反对维护者的素质要求越来越高，这就决定了现场不可能也无法承 担起某些设备特别是高新技术设备的维护任务。因此必须建立设备牛产厂家的主体维修地 位。 工厂（科研院所）是电务设备的源头，它所提