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汽车发电机原理精编 High quality manuscripts are welcome to download 发电机原理及构成 发电机就是给汽车上的用电负载提供电源的发电装置，比如 各种照明，指示等，空调，音响以及各种马达等。与此同时发电 机也给蓄电池充电.下图为发电机、蓄电池与电气负载之间的关 系。 娴机.曄觇电气员期冋的电: 8翘负情况蓄电池。Ttti况 发电电流I。=负载电流k+落电祂电流k 8翘负情况 蓄电池 ?正常情况 发电机一 Nzl | f I〉I蓄电池 电气负载 由上图可见，在正常情况下时，发电机一边给蓄电池充电, 一边供给车上的电气负载供电。而当车上用电器超负荷时，发电 机所发出的电的额定值不能满足车上用电需求是，蓄电池就放电 来弥补发电机发电的不足。 一，发电机主要零部件及其功能 车用交流发电机一般主要的零部件如表一所示： 名称 结构与功能 定子 由定子铁芯和绕组组成。是产生交流电的部件。 转子 主要由转轴、前后极爪、激磁线圈、集电环组成。可产 生旋转磁场 整流 桥 主要由正负二极管、铝散热板、连接片、托架组成。将 交流电转化为直流电。 端盖 压铸铝加工而成。起支撑轴承、整流桥、定转子和安装 到发动机的作用。 调节 器 一般与电刷组合在一起。通过调节励磁，使输出端电压 在一定范围内。 皮带 轮 有单槽、双槽等多种。起传递发动机力矩给转子作用。 表1 二，发电机的工作原理与特性 -开始开关接通后转子励磁回路接通，电瓶作为一个电源使 转子内磁场绕组的线圈通电产生磁场。 转子励磁线圈上的电流通过刷架上的碳刷流入调节器。调节 器的作用就是通过通断励磁线圈电流来控制输出电压。 当发动机开始运转时转子跟着旋转，磁场也跟着旋转。转子 相邻的两个极爪就形成了 N极和S极。定子中三相绕组分布在铁 芯槽内，绕组彼此相隔120度电角度。根据电磁感应原理，定子 绕组切割磁力线，从而定子三相绕组中产生近似正弦波的交变感 应电动势。就是我们说的交流电。 定子发出的交流电压经三相桥式整流后，输出直流电流给蓄 电池，再供给车上用电负载。其电路示意图如图1 三相绕蛆》777~S 1 三相绕蛆》 777~ S 1典型整体式发电机原理图 整流器 三，各主要零部件分析 L转子 转子的工作原理就是通过发电机的旋转及碳刷，提供激磁电 流。转子通电后爪极被磁化（N、S极），产生电流。转子中间 有一根轴穿过，中央有环形的线圈组，两侧有爪极。 图为转子的构成 转子的构成集电环图 转子的构成 集电环 图 2,定子 定子的作用就是通过转子旋转，在定子上产生的交变电动势 给整流桥。 定子是由薄铁片叠加而成，定子铁芯内侧的槽中绕有3相线 定子通常有两种三相结线方式，△形结线方式和Y形结线方式厂 家可根据用途适当选择相应的结线方式. △形结线方式优点在于输岀功率比较大，缺点是做工复杂， 较难生产， Y形连接方式优点在于工艺较简单，成品合格率高，缺点是 输出功率较△形结线小，不过有时会利用中性点整流，提高输出 功率。（就是通常所说的八管中心抽头）图为个种接线方法的比 较。 3,整流桥 直流电的装置。整流桥由以下几个部件构成： 整流二极管：由3个正极管与3个负极管组成。当有的定子 是Y形连接时，与其相配合的整流桥会有八个二极管的设计，目 的是为了提高输出功率，多了两个中心抽头的二极管。 激磁二极管：3个激磁二极管给激磁线圈提供电流。有的型 号不使用激磁二极管。 连接板：是一个桥式电路的载体，电路的金属板嵌在塑料绝 缘材料里， 散热板：起导电和散热的作用，发电机输出端B+就连接在 正散热板上。二极管的一端压在散热板的圆孔里。 把这两快板安装在一起就成为了桥式整流电路的正半桥，然 后再把正半桥与负半桥（后盖）安装在一起，整流桥就完工了。 4,调节器 由于发电机直接与发动机通过皮带传动相连，因而发电机转 速的变化就非常频繁，输出电压又跟随发电机的转速而变化。所 以发电机的输出电压也就变化的很厉害，调节器的作用就是通过 开断励磁电流，从而改变磁场强度，改变输出电压，这样就使发 电机的输出电压受转速的影响很小。再有当车内负载很小的时 候，输岀电流就非常小，而由于发电机的输出功率是恒定的，所 以发电机的输出电压就很大，容易烧坏车内电气设备，所以当发 生这种情况时，调节器也要调节输出电压。 因此检验输出电压，若在规定电压值以上时，通过减少激磁 电流或切断电流的方式降低输出电压，相反若输出电压值下降到 规定值以下时，通过加大激磁电流提高输岀电压，使其输岀电压 值保持恒定。 随着汽车交流发电机的广泛使用，调节器也得到不断的发 展。从原来的机械式调节器发展到现在的模拟电子式调节器。 作为发电机的电输出管理器件，电子式调节器最主要的功能 就是在整个工作温度范围（一般在-40到9