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T型圆钢管相贯节点滞回性能研究 T型圆钢管相贯节点滞回性能研究ast; T型圆钢管相贯节点滞回性能研究* T型圆钢管相贯节点滞回性能研究* 魏科丰　付伟飞 (长江大学工程技术学院， 湖北荆州　434020) 摘　要：以拟静力试验为基础，分别对3个T型圆钢管相贯节点进行低周反复试验，主要研究T型圆钢管相贯节点平面内加载作用下的滞回性能、破坏模式、延性系数以及平面内弯曲刚度问题。通过观察3个试件的屈服和破坏现象，可知3个试件的破坏模式几乎相同，均为支管相贯线区域焊接热影响区的撕裂破坏，试验结果表明：试件破坏的位置在支管处，焊接应力对节点的承载力有一定的影响。同时绘制滞回曲线，对节点的滞回性能进行分析和比较，分析节点相贯线附近的复杂应力情况，得出该处应力分布很不均匀：关于试件平面近似呈对称分布。随后求出了试件的节点转角的延性系数：无论是正向还是反向，3个试件的转角延性系数是依次增大的，这与主管的几何尺寸增大呈相同趋势。 关键词：钢管结构； T型圆钢管相贯节点； 滞回性能； 破坏模式 在众多的钢管连接节点中，相贯节点的应用最为广泛，相贯节点作为连接各个杆件交汇的关键所在，节点的破坏往往会导致与节点连接处的杆件失效，从而引起整个结构的破坏。近年来相贯节点的研究尤其是平面相贯节点的研究已经相当成熟，但这些成果大都集中在静力承载能力的研究领域，关于动荷载作用下抗震性能和疲劳机理的研究不多，对低周反复荷载作用下的弹塑性滞回性能研究几乎还未开始[1]。本文通过3个主管不同截面的T型相贯节点进行低周反复静力加载试验，研究T型相贯节点在不同荷载作用下的受力变形情况，应用屈服准则找出塑性点。试验过程中通过观察破坏现象，分析破坏机理，主要研究塑性变形过程中的屈服和破坏，T型节点的平面内刚度以及抗震性能，与相关的试验或者理论研究进行对比，可为以后的研究提供参考[2]。 1　试验试件设计 1.1　试验模型的选取 试验试件的主管和支管均为圆形截面钢管，试件共有3种几何尺寸节点。由于试验加载装置的限制，试件的几何参数及外形尺寸如图1和表1所示。其中，d为支、管截面直径；D为主管截面直径；β为支主管径宽比；t为支管截面壁厚；T为主管截面壁厚；γ为主管径厚比。采用Q235钢管，E43焊条，全熔透焊接，焊缝高度6 mm。试件加工完成后，焊缝及周边打磨，不刷漆。试验钢管节点的钢材均为Q235无缝冷轧钢管，材料的屈服强度fy=273.17 MPa，极限强度fu=341.46 MPa，延伸率为27.5%，材料的弹性模量E=2.04×105 MPa。 图1　设计简图 表1　试件基本参数 节点编号主管截面/mm支管截面/mmβ=d/Dγ=D/Tt/TTE1?108×5?96×50.88921.61.000TE2?108×6?96×50.88918.00.833TE3?114×6?96×50.84219.00.833 1.2　加载制度及过程 试验采用支管端部平面内加载方式，水平荷载的施加按照位移控制(图2)。加载初期，使每个循环峰值侧移率Δ/L增加0.25%，直至0.75%，每级加荷循环一次。其中，Δ为支管端部加载处的侧向位移，L为位移测点到主管表面的水平距离。对应Δ/L=1%、2%、3%、4%……，每级加荷循环3次，直至柱顶水平荷载下降到极限水平荷载的85%以下或试件无法保持稳定时停止加载。试件加载分为两个阶段，第一阶段循环1次，周期100 s，每个循环峰值侧移率Δ/L分别为0.25%、0.5%、0.75%、1%时对应的水平位移为6，12，18，24 mm；第二阶段循环3次，周期250 s，每个循环峰值侧移率Δ/L分别为2%、3%、4%、5%、6%、7%时对应的水平位移为48，72，96，120，144，160 mm。 图2　水平位移加载制度 2　试验现象及结果分析 总结各国对直接焊接节点的试验研究后表明，不同的节点类型、荷载情况与各种几何参数可能使节点产生不同的失效模式。本试验共有3种几何类型的T型直接焊接的相贯节点，3个试件的主管截面各不相同，支管全部相同，通过在支管端部施加低周反复荷载，试验数据繁多，过程复杂，从弹性阶段到塑性阶段、屈服阶段，直至破坏，试验现象明显[3]。 2.1　试验现象 2.1.1　TE1试件的破坏过程和现象 TE1试件的主管外直径为108 mm，管壁厚为5 mm，支管外直径为96 mm，支管壁厚为5 mm，支、主管径宽比β为0.889，主管宽厚比γ为21.6，支、主管厚度比为1.0。试验表明，在位移达到24 mm时，试件才开始进入塑性阶段，在试验过程中，没有按照24 mm为一个数量