车载氢供应系统研制工作报告.docx

PAGE PAGE 10 2014-BDB03008 车载氢气供应系统研制工作报告 综述 供氢系统是氢燃料电池客车的燃料源头，该系统的安全稳定运行至关重要。我们本着安全、可靠、智能、低耗的思想，在借鉴国内外的相关技术规范、 标准， 和已有的 20MPa 氢燃料电池客车供氢系统设计经验基础上， 进行了细致、严谨的 35MPa 氢供气系统设计，从系统零部件选用、关键件设计和电器控制方法等多方面采取措施，确保安全可靠。 供氢系统总体设计 整个供氢系统分为储气瓶组、系统管路、电控单元。 储气瓶组共有单瓶容量为 140 升、耐压 35MPa 的储氢瓶 9 个，各储氢瓶瓶尾装有集成围堵，瓶口装有组合阀，集成了压力传感器、温度传感器、电磁阀、 安全阀、减压器等多项功能，可以极大地节省空间，提高了系统的集成度， 此外，由于减压器功能集成在了瓶口组合阀中，因此，供气气压出储气瓶口后即为低压，几乎将供氢的高压管路长度缩短为 0，大大提高安全程度。系统管路按功能可分为供气管路、充气管路、排放管路三部分。供气管路主要由次级过滤器、过流关断阀、手动球阀、高压针阀组成。充气管路由充气 阀、球阀、初级过滤器、低压针阀等组成。 排放管路为直接对大气放散的 PRD 出口管路。 电控单元包括供氢系统控制器 ECM、复位传感器、低压传感器、温度传感器、控制开关盒、线束等。供氢系统控制器对四个传感器进行实时监测，根据传 感器数据，和来自上一级系统的控制信号，对 1-9 号气瓶支路的电磁阀以及过流阀和并组总路上的总阀进行控制。 供氢系统控制器还可以通过 CAN 通讯向上一级控制系统汇报供氢系统数据。 总之，采取的安全措施包括如下几点： a.采用组合阀，提高了系统的集成度，缩短了高压管路长度，提高安全程度。b.供气管路装有安全阀、过流关断阀，当管路发生泄漏时能自动关断。 c.电控单元设计，采用逐瓶开启供气方式，安全、智能、低耗。详细配置可见供氢系统原理图和配套表。 供氢系统原理图 图 1 供氢系统原理图 配套表 863 项目氢燃料供气系统零部件明细表 序 名称 规格 型号 号 数 建议供应商 备注 量 1 加注接口 TN1 1 WEH 35MPa 2 球阀 φ12 3 耐压不低于 45MPa 3 过滤器 φ12，3μ BE543M 1 耐压不低于 46MPa 4 高压压力表 0-50MPa, 轴向 1 加气面板用 5 压力表转换接头 FNPT1/4- φ8 1 6 并路总成 2 耐压不低于 45MPa 7 气瓶连接管 9 耐压不低于 45MPa 8 组合电磁阀 φ8- φ 8- φ8 9 带单向阀 ,24V 9 高压氢气瓶 35MPa， 140L 9 CTC 带 QF-6T 瓶阀 10 集成尾堵 1 CTC 11 尾堵 9 CTC 12 组合阀 1 1 含减压器 13 组合阀 2 9 不含减压器 15 低压压力传感器 1 16 传感器三通 4 17 过流保护集成阀 工作压力为 4MPa 1 24V 20 过滤器 φ12，0.3 μ 工作压力为 4MPa 1 23 低压压力表 0-4MPa MNPT1/4 1 24 压力表三通 φ8-F NPT 1/4- φ 8 1 25 安全阀 开启压力 1.7MPa，1/2 1 swagelok 26 安全阀三通 φ12－ 1/2 －φ 12 1 27 针阀 φ8 2 swagelok 6DBS6 28 不锈高压钢管 φ8 工作压力为 45MPa 5 米 29 不锈高压钢管 φ12 工作压力为 45MPa 12 米 不锈低压钢管 φ12 工作压力为 4MPa 24 米 31 直通 φ12 1 32 锥直通 NPT1/2- φ12 2 33 三通 φ12-φ8-φ12 3 34 四通 φ8-φ8-φ8-φ8 1 35 HFS-ECM 1 36 加注面板 福田 400*300 1 系统管路流量的设计计算 3.1 系统供氢流量的计算 供氢管道由于是为燃料电池提供氢气， 所以其最大流量的根据就是燃料电池 的最大用气量，以 “ 863” 大巴车的燃料电池为例：整车选用的燃料电池功率为 80kW，峰值功率 100kW，最大输出电压 360V，单片电极电压 0.6~0.65V ，其电流在峰值功率时应不超过 300A。通过实验我们证实，在这种工况下，燃料电池 3 3 的用氢量为 0.6Nm/kW~0.7 Nm/kW，如果超过这一用氢量就证明该燃料电池的性 能是比较差的， 效率是比较低的。 但在实际工况中往往会有超过燃料电池峰值功率的情况发生， 如汽车上坡的坡度较大时， 而燃料电池的储备功率设计小的情况下，会产生燃料电池过载荷的发生， 从而使单片电极电压下降， 产生大电流的输出来保证过载功率， 这时过载电流会比正常电流高出一倍以上。 燃料电池