汽车使用条件及性能指标培训课件.pptxVIP

第一章 汽车使用条件及性能指标;在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。 它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。 择优是汽车选用的标准。汽车运用条件复杂,运输任务繁杂,要求选用的车型和性能满足使用要求。 评价汽车工作效率的指标是汽车运输的生产率和成本,基于运输生产率、成本与汽车结构之间的内在联系的分析研究,确定汽车的主要使用量标。;我国目前采用的汽车使用性能量标;我国目前采用的汽车使用性能量标;我国目前采用的汽车使用性能量标;我国目前采用的汽车使用性能量标;越野性 机动性;安 全 性;乘 坐 舒 适 性;汽车容载量----汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。 汽车容载量与汽车的装载质量、车箱尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。;(t/m3);比装载质量和装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。 它决定了某车型装载何种货物能够装满车箱，或充分地利用汽车的全部装载能力。 普通货车装载密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。 为了避免汽车超载，不宜通过增加栏板高度来适应轻泡货物的需要。;货物;车型;车型;常用质量利用系数或整备质量利用系数来评价汽车质量利用的优劣。;整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。 它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使用经济性。 在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。 在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。;整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。 除了不断完善汽车结构和制造技术外，降低汽车整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。;汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高 轻型货车约1.1 中型货车约1.35 重型货车约1.3~1.7 平头汽车整备质量利用系数一般比长头汽车高。 由货车变形的自卸汽车，因改装后整备质量的增加，整备质量利用系数比基本型汽车的低。;车型;车型;汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。;操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员疲劳程度，保证行车安全，具有重要作用。;驾驶员控制操纵机构的力，一般用测力计测定。为降低驾驶员的操纵力，常在转向系或制动系中设置助力装置。 驾驶员的操作次数通常用换挡、踏离合器和制动器踏板的次数表征。驾驶操作次数是通过在该类车常用路况下，在典型道路上的使用试验确定，并将试验路段上各类操作次数换算为100km行程的操作次数。;驾驶员座椅构造和操纵杆件的配置是否舒适方便，对汽车使用方便性的影响是显而易见的。 适当增加驾驶座椅的高度，减小座垫与靠背之间的倾角，可改善驾驶员劳动条件。为了保证不同身高的驾驶员都能有适合的驾驶操作姿式，驾驶座椅设计成可沿着水平和垂直方向调节式，并且座椅靠背倾角也可调节。 转向盘的位置还应能按着驾驶员的需要调节。;为了提高汽车操纵轻便性，各种操纵机构应有良好的接近性，应设置速度、机油压力、润滑油、和冷却液温度、燃料耗量以及充放电参数等的显示仪表。当被控制参数进入临界值时，发出声、光信号，以便驾驶员及时掌握车辆状况。控制显示仪表应具有必需的显示精度和在暗环境下的照明亮度，以利于驾驶员观察。 为了改善驾驶员的工作环境，提高劳动效率，在驾驶室内应设空调及采暖通风装置。 驾驶员的视野性能主要取决于座椅的布置、高度以及座垫和靠背的倾角，车窗尺寸、形状、布置和支柱的结构等。;乘客上下车的方便性，主要取决于车门的布置(轿车)和踏板的结构参数。 轿车，主要取决于车门支柱的布置。特别是两门轿车保证后座出入方便的影响尤其明显。车门支柱倾斜适当，可改善乘客出入的方便性。 客车，主要取决于踏板高度、深度、级数、能见度及车门的宽度。踏板高度和深度应与日常生活中所习惯的楼梯台阶相同。;装卸货物方便性----车辆对装卸货的适应性。它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。;紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。 它影响汽车操纵轻便性、机动性、受约束条件下通过性以及停车面积等。 重型载货汽车、大型客车较其它车辆要求有较好的紧凑性。 紧凑性的主要评价指标是汽车长度利用系数、汽车外形面积利用系数以及比容载量面积和体积。;汽车长度利用系数:;汽车比容载量面积和体积;汽车乘坐舒适性在很大程度上取决于座位的结构。 座椅结构应符合人体工程学的要求，为乘客提供最佳的方便性和最舒适的乘坐姿势。;座椅应具有良好的柔和性。通常用其振动特性（振幅、频率）和消振速度评价座椅的柔和性。当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为1.6~2.0时，座椅的舒适性最好。 乘坐舒适性也与车身