轿车制动器的改进设计.doc

目 录 摘要………………………………………………………………………… 1 ABSTRACT…………………………………………………………………… 2 0 引言……………………………………………………………………… 4 1 概述……………………………………………………………………… 4 1. 1 汽车制动系统的现状 ……………………………………………… 4 1．2 汽车制动系统介绍………………………………………………… 7 1. 3 制动系统的工作原理……………………………………………… 11 1. 4 制动系统的类别…………………………………………………… 12 1. 5 制动性能的评价指标……………………………………………… 13 1. 5. 1 制动效能………………………………………………………… 13 1. 5. 2 制动效能的恒定性……………………………………………… 15 1. 5. 3 制动时汽车的方向稳定性……………………………………… 15 1. 6 制动器的结构型式………………………………………………… 16 1. 7 鼓式制动器的结构型式…………………………………………… 18 1. 8 盘式制动器的结构型式…………………………………………… 24 2 捷达轿车制动器及制动效能的计算和分析……………………… 28 2. 1 主要技术参数……………………………………………………… 28 2. 2 前后制动力的分配计算…………………………………………… 30 2. 3 制动器制动效能计算……………………………………………… 30 2. 3. 1 后轮制动器因数的计算………………………………………… 30 2. 3. 2 后轮制动器最大制动力矩的计算……………………………… 33 2. 3. 3 前轮制动器最大制动力矩的计算……………………………… 33 2. 3. 4 前后制动器制动力分配系数的计算…………………………… 34 3 制动器的改进设计 …………………………………………………… 36 3. 1 改进后的后轮所需的最大制动力矩的计算……………………… 36 3. 2 改进后的制动器及整车制动效能的计算………………………… 37 3. 2. 1 改进后的后轮制动器因数的计算……………………………… 37 3. 2. 2 改进后鼓式制动器轮缸直径的计算…………………………… 38 3. 2. 3 初速为50km/h时汽车紧急制动（路面滑动附着系数） 的制动距离计算………………………………………………… 38 3. 2. 4 改进后制动蹄自锁的验算……………………………………… 39 3. 2. 5 摩擦衬片磨损特性的计算……………………………………… 41 4 计算机辅助设计………………………………………………………… 42 4. 1 UG软件简介………………………………………………………… 42 4. 2 制动器主要零部件的UG建模 …………………………………… 43 4. 3 有限元介绍………………………………………………………… 44 4. 4 制动蹄的有限元分析……………………………………………… 50 4. 5 制动蹄强度校核…………………………………………………… 56 5 结论…………………………………………………………………… 59 6 参考文献………………………………………………………………… 61 7 译文……………………………………………………………………… 62 8 原文说明………………………………………………………………… 76 摘 要 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。故汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。这样的一系列专门装置即称为制动系。制动系的功用就是使汽车以适当的减速度降速行使至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡上。 本次设计以捷达轿车制动系统为基础，目的是提高捷达轿车的制动效能。先计算其原有的制动器及整车的制动效能，通过分析后决定改进方法，对后轮制动器结构进行改进设计，从而提高整个制动系统的制动性能。 本文使用CAD软件绘制二维工程图,然后用UG软件对鼓式制动器主要零部件进行实体模型的建立，并进行模拟装配。此外，本文还运用有限元的分析方法对设计