汽车电气电路 实习报告.pdfVIP

汽车电气电路 实习目的 1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析； 2 、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。 实习内容 传统点火系的工作原理 发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连 续旋转，断电器触点循环开闭，点火线圈不断产生高压电，配电器按点 火顺序循环向个缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混和气，保证发 动机正常工作。如要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电 路即可 点火系的组成及电流流向 图1 桑塔纳点火系线路 1-中央接线板 2-点火开关 3-点火线圈 4-高压导线 5-火花塞 6-分电 器 7-霍尔传感器 8-点火控制器 9-蓄电池 桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主 要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控 制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池 “+”接线柱 （经电缆）→起动机的 “30”接线柱 （经红线）→中央接线板P→另一P 接线柱 （经红线）→点火开关 “30”接线柱→点火开关 “15”接线柱 （经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱 （经黑线）→点火线 圈 “+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈 到 “－”接线柱 （经绿线）→点火控制器 “1”接线柱→点火控制器内 部→点火控制器 “2”接线柱 （经棕线）→发动机机体搭铁 （经搭铁 线）→蓄电池 “－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线 圈 “+”接线柱 （经黑线）→点火控制器 “4”接线柱→点火控制器内部 →点火控制器 “2”接线柱 （经棕线）→发动机机体搭铁 （经搭铁线） →蓄电池 “－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的 信号控制，接线如下：点火控制器 “5”接线柱→霍尔传感器 “+”接线 柱；点火控制器 “3”接线柱→霍尔传感器 “－”接线柱；点火控制 器 “6”接线柱→霍尔传感器 “信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电 压时，霍尔传感器使该信号线搭铁 （低电位），点火控制器检测到低电 位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信 号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而 使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。 次级电流走向：次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈 “+”接 线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电 极→配电器 （旁电极、分火头）→次级线圈。 2、点火系线路检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依 次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向 前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路， 包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用 万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。 对桑塔纳轿车，点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0 ～2.8k Ω；分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻为0.6～ 7.4k Ω；点火线圈端或分电器盖端插头电阻为1±0.4k Ω；火花塞插头 电阻为5±1k Ω （有屏蔽）。 夏利车：点火线圈与分电器之间中央高压线电阻为6.1～9.2k Ω；一、 二缸高压线电阻为8.1～12.1k Ω；三缸高压线电阻为6.8～10.0k Ω。 3、点火控制器检查 （1）点火控制器电源电压检查 拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2接脚之间；点火开关 ON，测得电压应与蓄电池电压相接近。也可接在点火线圈正极接柱 （＋）和搭铁之间检测。 （2）点火控制器通断检查 点火开关OFF，重新插好点火器连接器；拔下霍尔信号发生器连接 器，将电压表接在点火线圈接线柱 （＋）和 （－）上；点火开关ON，电 压不低于2V,并在1～2S后回落到0 （即瞬显），否则应更换点火控制 器。 （3）输出电压检查 点火开关OFF，将电压表接到霍尔信号发生器连接器 （+）与 （—） 间；点火开关ON，电压不小于5V。 4、霍尔信号发生器检查 （1）点火开关OFF； （2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁； （3）将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线 （绿白 线）