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土方开挖施工工艺 4.1施工工艺 车库：施工准备——测量放线——第一步土方开挖——第一步边坡支护——第二步土方开挖——第二步边坡支护——第三步土方开挖——第三步边坡支护——人工清槽——地基钎探——验槽 主楼：施工准备——测量放线——第一步土方开挖——第一步边坡支护——第二步土方开挖——第二步边坡支护——第三步土方开挖——第三步边坡支护——第四步土方开挖——第四步边坡支护——桩基施工——人工清桩间土、截桩头——人工清槽——验槽 4.2土方开挖测量 （1）土方开挖测量利用施工控制网的平面加密控制桩点，平面加密控制桩点的施测及精度要求等参见本工程“施工测量方案”。 土方开挖测量之前，对平面加密控制桩点进行复核，合格后各桩点方可使用。 基坑降水完成后，在土方大面积开挖前，可先进行试挖来确定放坡比例是否满足施工要求。 根据土方开挖范围、放坡尺寸、槽底作业面尺寸计算确定开挖的外轮廓线和槽底线。 本工程土方开挖采用直角坐标方法，同时为了保证测量精度，承台、电梯井筒、集水坑等加深部位放线利用已有的控制网的桩点进行，不设引桩，通过计算加深部位和能够保证通视控制点的尺寸关系，作为放线和复核的依据。 开挖线用白灰水标识，开挖时从开挖线开挖，到标高后依据基槽上边线修理边坡。边坡修理采取人工修坡的方式。 （2）工程概况 本工程基坑周长约900m，基础施工时北侧工作面按照3m留设，东、西、南侧及中央实土区按2m留设。土方开挖为大开挖方式，经计算，总挖土方量约250000方。 本工程基坑面积较大，出土坡道设置在车库南侧（洗车池东侧），采用内坡道，宽8m，坡度留设按1：5，总长度约27米，坡道与基坑边缘交接处深度约5.45米，坡道两侧放坡1：1.21，与基础边坡交叉处采用挂网喷砼施工，其他区域采用自然放坡。 4.3高程控制 土方开挖高程控制利用现场平面控制网桩点，在土方施工前向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，对其进行复核，符合要求方可使用。 控制土方开挖标高，利用水准仪随时监控土方开挖深度，待边坡支护工作完成之后将标高引测到支护面上并相互校核，校核后的校差不得超过3mm，取平均值作为施工中标高的基准点。以此标高为依据，按照《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2011）要求挖槽底标高控制精度-50mm，表面平整度20mm，进行槽底清理。 4.4主要施工方法 本工程土方开挖共配备4台PC350型挖掘机进行分层开挖，每层开挖至固定钢筋以下30cm，为边坡支护创造条件。车库基槽土方机械开挖至最后一步时改为人工清槽。 所有土方开挖的每步深度的槽底线均需放出，开挖时沿槽底线开始进行，挖到槽底以后，人工修理边坡到符合基坑设计方案要求的坡度。 基坑坡道处土方随B段、D段退挖阶段挖出。 B、C区开挖剖面图 A区开挖剖面图 4.5土方挖运计算和计划 （1）反铲挖掘机台班产量PTw的计算（反铲挖掘机每天工作时间按8小时计算，即每台反铲挖掘机每天工作1个台班）： 其中：PTw—反铲挖掘机台班产量（m3/台班）； t—反铲挖掘机每次作业循环时间（min），取t＝1； v—反铲挖掘机铲斗容量（m3），取v＝1.5； kt—机械工作时间利用系数，取kt＝0.85，已综合考虑昼夜施工情况； kv—反铲挖掘机铲斗充盈系数,取kv＝1.0； 则反铲挖掘机台班产量： （m3/台班） 每台反铲挖掘机每天产量： （m3/d） （2）反铲挖掘机数量NW的计算： 其中：NW—反铲挖掘机数量（台） Q—基坑挖土方量（m3），Q=230000m3； PdW—反铲挖掘机每天产量（m3/d）； T—土方开挖工期（d），T=45； 反铲挖掘机数量：NW=≈4台。 （3）自卸汽车台班产量 自卸式汽车台班产量PTQ的计算（自卸式汽车每天工作时间按16小时计算，即每辆自卸式汽车每天工作 2个台班）： 其中：PTQ—自卸式汽车台班产量（m3/台班）； t—自卸式汽车每次装卸往返时间（min），取t＝30； v—自卸式汽车装车容量（m3），取v＝15； kt—工作时间利用系数，取kt＝0.80，已综合考虑昼夜施工情况； 则自卸式汽车台班产量PTQ=192（m3/台班） 每辆自卸式汽车每天产量：PDQ=2*192=384（m3/d） （4）自卸汽车数量计算 自卸式汽车数量NQ的计算： 其中：NQ—自卸式汽车机数量（台） Q—基坑挖土方量（m3），Q=230000m3； ks—土的松散系数，取ks＝1.2； PdQ—自卸式汽车每天产量（m3/d）， ； T—土方开挖工期（d），T=45； 则自卸式汽车数量NQ=16辆(为保证转运工期，考虑根据现场情况按16-20辆计划) 4.6人工清运土方 当土方作业到以下部位时使用人