航空发动机状态监测技术 教学PPT课件.pptx

航空发动机状态监测技术;第一节 航空发动机状态监测概论;医学健康监测与诊断;一、航空发动机状态监测发展历程 飞机故障中航空发动机故障占比很大，占60%左右。 制造商和用户采用监控技术对发动机部件工作状态、参数监控。 ;;;;;;三、航空发动机主要监测技术 状态监测方式针对不同的监测对象 1、油液 2、磨损颗粒监测和分析 3、振动 4、温度 5、性能 6、噪声 7、目视检查和其他 航空发动机的状态监测技术：基于气路参数分析的监控技术、发动机转子系统的振动诊断技术、基于滑油分析的发动机磨损状态诊断技术、发动机内部气路部件的孔探监测技术等。 ;第二节 航空发动机磨损状态监测技术;航空发动机系统检测包括： 1、滑油消耗率及消耗量监控 滑油消耗率 消耗量监控：滑油箱上配有油尺或目视镜，驾驶舱滑油量指示 2、滑油中的金属屑分析 两种方式： 在线监测，可使用信号式油滤或磁性探测器；离线实验室分析，铁谱分析或光谱分析。 ;3、滑油理化品质状况分析 主要针对油本身进行的分析。在长期使用过程中滑油可能被氧化、酸化、分解,或被燃油稀释,从而改变它的特性,影响滑油效果。通过观察滑油颜色的变化或在试验室中的化学分析,可判断滑油是否变质。新鲜航空滑油的颜色较明亮,使用后由于氧化所生成的胶质及沉淀的影响,会使滑油变暗。如果滑油氧化强烈,它就变为淡红色。严重过热时,还可能闻到滑油烧焦的味道,且它的里面还会有小的黑颗粒,而使滑油变成暗黑色。;监测的目的： 1、测定油品 2、通过鉴定油品，判定油液好坏 3、油液中磨损产物 4、油液分析，预测滑油系统潜在的故障;二、磨损原理 磨损过程：磨合阶段、正常磨损阶段、严重磨损阶段。 对应的故障：早期故障、偶然故障、损耗故障。 ; 磨损发生过程不同机理，磨损分为： 1、粘着磨损：部件摩擦表面微凸体由于应力产生塑性变形，塑性表面在载荷的作用下粘着形成结合焊点，结合焊点有可能转移或被撕下形成粘着磨损颗粒。 ;2、磨料磨损：一个面同其匹配面坚硬微凸体之间的接触造成 的材料??失或转移。;3、疲劳磨损：两接触面做滚动或滑动时，由于应变力的作用，接触表层金属塑性变形产生裂纹，裂纹扩展后形成剥落。 ;4、腐蚀磨损：金属与周围物质发生化学反应。 ;5、冲蚀磨损：含有硬质粒子流体冲刷造成。;磨损颗粒分类 1、按磨粒成分分类：金属磨粒和非金属磨粒。 2、按磨粒形状分类：正常滑动磨粒、严重滑动磨粒、切削磨粒、疲劳剥块磨粒、层状磨粒、球状磨粒和氧化物磨粒。 ;3、磨粒的形态特征：不同的磨损形式产生不同的磨粒形态特征。;三、滑油磨粒分析技术 1、滑油磨粒铁谱分析技术 铁谱分析原理：将滑油样品中的磨损粒子磁性沉积到特制的玻璃基片上，利用光密度计、电子扫描显微镜、铁谱分析镜等各种精密仪器对沉积的磨粒进行观察或精确测量，根据表面外貌特征、颜色特征、粒度分布判定摩擦和磨损状态。 ;1972年Foxboro制造世界上第一台铁谱仪 铁谱分析系统组成：磨粒制谱仪、铁谱显微镜、CCD摄像机、图像采集卡、微型计算机、图像监视器等。 南京航空航天大学1997年研制出智能化铁谱分析仪。;铁谱分析步骤 1、取样 2、制谱 3、观测与分析 4、结论 ;铁谱分析技术特点 1、可从油样中沉淀出1-250um尺寸范围内的磨粒并进行检测，因此能及时准确跟踪机器的磨损变化。 2、能进行直接观测，并对沉淀磨粒形态、大小、其他特征进行研究，掌握摩擦表面磨损状态。 3、对磨粒成分分析识别，判定磨损部位。 ;2、滑油磨粒光谱分析技术 原理：根据特征谱线对元素进行定性分析；根据特征谱线强度变化对元素进行定量分析。 光谱仪组成：光源和照明系统、分光系统、探测接收系统、传输存储显示系统。;3、滑油磁塞监测系统 原理：将磁性塞头插入润滑系统通道，油液流经时，磁性颗粒吸附于磁塞上。 ;滑油监测技术;第三节 航空发动机振动监测技术;二、发动机振动机理及超限的原因 发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管组成，涡轮和压气机为旋转部件，连成一体，振动通过轴承和发动机承力结构传到发动机，引起发动机的振动。 发动机振动可分为：转子振动、轴承振动、整机振动等。;数据表明发动机振动常见的故障： 1、转子不平衡 原因：一是零件本身缺陷；二是零部件磨损。 2、转子不对中 原因：装配过程中不对中。 3、碰摩 原因：一工作叶片部分损坏或折断；二工作叶片安装不合适；三转子上部件丢失；四工作叶片或转子变形； 五转子轴承不同轴或磨损；六轴连器安装或连接螺栓拧紧不当。;4、压气机的喘振 非正常工况下气流沿压气机轴线方向发生的低频率（通常有几赫或十几赫）