汽油机正常燃烧过程 教学PPT课件.pptx

汽油机正常燃烧过程 ;正常燃烧过程; 1 燃烧过程 燃烧过程按其压力变化的特征，可分为I、Ⅱ、Ⅲ三个阶段。 I．着火延迟期（滞燃期） 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期，见图5—7中阶段I所示。从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θ。表示。 ; 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。当火花能量使局部混合气温度迅速升高，以及火花放电时，两极电压在15000V以上时，混合气局部温度可达2000℃，加快了混合气的氧化反应速度。这种反应达到一定的程度(所需要时间约占整个燃烧时间的15％左右时)，出现发光区，形成火焰中心。此阶段压力无明显升高。 ;着火延迟期的长短，与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（ =0．8～0．9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力(取决于压缩比)、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。汽油机燃烧过程中，着火延迟期的影响不如柴油机大。 ;Ⅱ．明显燃烧期（急燃期） ． 从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止这段时间，称为明显燃烧期，见图5—7中第Ⅱ阶段。 ; 当火焰中心形成后，火焰前锋以20～30m／s的速度，从火焰中心开始逐层向四周的未燃混合气传播，直到连续不断扫过整个燃烧室。混合气的绝大部分(约80％以上)在此期间内燃烧完毕，压力、温度迅速升高，出现最高压力点3。下图为正常燃烧时，火焰前锋的瞬时位置。 压力升高率：表征缸内压力变化的急剧程度，一般为200-400kPa/(°)。 ;最高压力点3出现的时刻，对发动机功率、燃油消耗有很大影响。过早，混合气点火早，使压缩功增加，热效率下降；过迟，燃烧产物的膨胀比减小，燃烧在较大容积下进行，散热损失增加，热效率也下降。实践证明，最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多。此时对应的点火提取前角为最佳点火提前角。因而，可以通过调整点火提前角，使最高燃烧压力出现在适宜的位置。 ; Ⅲ．补燃期(后燃期) 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。; 由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时，排气温度增加，热效率下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。 ;2、燃烧速度 燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的量。;由上式可见，影响燃烧速度的因素如下： 1. 火焰速度 火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。;1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则运动，每一气团的大小不一，其流动速度也不一致，但其宏观流动方向是一致的。 紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成正比关系。 2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不同， 3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。;2. 火焰前锋面积 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。 3. 可燃混合气的密度 增大未燃混合气的密度，可以提高燃烧速度。因此，增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。;定义：是指在正常运转情况下，内燃机各循环之间的燃烧差异和各缸之间的燃烧差异。 1．各循环之间的燃烧差异 2．各缸间的燃烧差异;原因：燃烧的不稳定性 表现：循环的压力波动 影响循环波动的因素： 混合气浓度、发动机负荷、转速、点火时刻、燃烧室形状，火花塞位置、压缩比、配气定时等 为提高发动机功率，减少油耗，降低排放污染和噪声，应使燃烧差异降到最小限度 ;1．各循环之间的燃烧变动;原因：可燃混合气对各缸分配不均 危害： 各缸混合气成分不同，不能使各缸处于理想的混合浓度工作。 使发动机功率下降 油耗上升，排放污染加大 个别缸出现过热、火花塞烧损现象 ;主要影响因素： 化油器 化油器的安装位置要适当，使其至各缸气道的路径相同，保证进气管到各缸的通道(管长、直径、对称性等)相等。 进气管 进气管内表面光滑，弯道少。 汽油喷射技术 可以改善雾化质量，使各缸间混合气的分配均匀。如多点喷射的汽油机，使各缸供油量基本保持一致，发动机性能得到改善。 ;三、燃烧室壁面的熄火作用 ;三、燃烧室壁面的熄火作用