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青藏铁路建设基本情况介绍 青藏铁路建设基本情况介绍 青藏铁路建设基本情况介绍 120541204崔彤彤 一、青藏铁路工程概况 1、青藏铁路概况 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。于2021年七月一日正式通车运行。 2、青藏铁路的线路 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 3、青藏铁路的环境 青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。 二、青藏铁路建设管理创新 1、制定以人为本的科学建设方针 在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高标准、高质量建设世界一流高原铁 路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针。 2、在公益性建设项目中首次实行法人责任制 青藏铁路是典型的公益性建设项目，全部投资由国家安排。经国务院批准成立的国有大型企业——青藏铁路公司。2002年9月3日，作为项目法人的青藏铁路公司正式挂牌，全面负责青藏铁路建设和运营管理。 3、建立了“五大控制目标”体系 为确保青藏铁路建设目标的实现，我们将总目标和各项目标进行层层分解，实现全员参与，全方位落实，全过程控制。以此作为部署任务、检查落实、总结评比的依据。 4、实行质量—环境—职业健康安全一体化管理 质量、环境、职业健康安全的标准分别是ISO9000、ISO14000和HSAS18000。我们把这三个相对独立的管理体系，整合成一体化综合管理体系，充分利用了管理资源，体现了管理的整体性原则，做到了统筹兼顾，协调一致。 5、坚持试验先行、样板引路 在全线冻土工程和站后工程全面展开施工之前，选择不同冻土地段先行建设了5个冻土工程试验段和格尔木至不冻泉188公里站后工程试验段，对冻土工程、房屋、水电、通信、信号等进行试验，用取得的阶段性试验研究成果指导全线设计和施工。 三、青藏铁路的经济影响 1、西藏地区经济情况 1. 1 农业人口所占比例较大, 生产率低下, GDP 较低 1. 2 农牧民家庭生活水平远低于城市和全国平均水平 西藏自治区农民占用耕地量虽然比较大, 但是, 由于当地生态环境状况较差, 故耕地质量不高, 可种植品种有限, 农作物产量较低; 牧业发展受自然和交通条件的制约, 商品率较低, 牧民经济收入有限。沿线农民除从事农牧业生产外, 只有少数人参与打工和副业生产, 商品经济欠发达, 致使农村人均纯收入水平远低于城市和全国平均水平 1. 3 西藏的经济结构和产业结构极不合理 西藏三次产业结构呈典型的V字型, 第一产业占34. 3%, 主要为生存农业; 第二产业占22. 2%,主要为规模小、科技含量少、管理水平低、产品质量和效益欠佳的中小型工业、建筑业; 第三产业占43. 5%,主要为批发、零售贸易和餐饮业。整体经济水平缺乏自我积累和自我发展的能力。 1、青藏铁路对西藏经济发展的意义 （1）青藏铁路是开发西藏、帮助西藏人民早日摆脱贫困的根本性工程 我国地区的不平衡发展越来越严重, 东西部地区间的距离越拉越大，青藏铁路全线穿越青藏高原腹地地区, 是典型的西部大开发概念工程, 它的建成为西藏人民带来新的思想、新的观念和技术, 为西藏人民提供更多的就业机会, 帮助西藏人民早日脱贫 （2）青藏铁路的修建有利于区内外的交流 青藏铁路的修建能够更加全