合芜蚌试验区物流业发展若干思考.pptxVIP

合芜蚌试验区物流业发展若干思考;一、序言;二、国家宏观《物流业调整与振兴规划》 ;2.制定的战略背景 调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。 调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。 调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。 调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。;3.安徽面临的形势 九大物流区域 十大物流通道 全国性物流节点城市 区域性物流节点城市 （合肥）;三、安徽物流发展规划;外部环境 国家扩大内需政策和中部崛起战略的逐步实施、泛长三角分工合作的深入推进、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的加快建设，尤其是国家级皖江城市带承接产业转移示范区的设立，都将给我省及合肥物流业发展带来重大机遇。 ;内部三大物流区域 1．合肥物流圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州5市 2．皖江外向型现代物流产业带包括马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆、黄山7市 3．沿淮物流产业带包括蚌埠、亳州、阜阳、淮北、宿州5市。 ;四、合芜蚌自主创新试验区物流现状; 开展合芜蚌自主创新综合配套改革试验，是安徽省委、省政府实践科学发展观，探索推进自主创新的有效途径和体制机制，转变经济发展方式和实现经济现代化的重大战略举措！ ;自主创新试验区创新人才基地落户我校;安徽省省长助理花建慧宣读省政府批复;1.合芜蚌试验区内物流业的发展缺乏整体规划 由于合芜蚌试验区于2008年10月启动，还没有形成统一的发展思路。最典型的就是三市都在各自建设自己的物流系统，导致三市很多物流基础设施无法对接。此外，由于行业和地方保护的存在，给物流企业的运营造成各种障碍，尤其是跨区域、跨行业的物流系统运作举步维艰，异地运输的过路费高达运输成本的20%左右，这些都给物流业的发展带来了不利的影响。 ;2.合芜蚌试验区内物流人才匮乏 合芜蚌试验区内行成了一批较大规模的物流企业（如：新华发行集团、安得物流和江汽物流等），但整个行业的发展促使对在物流人才需求的快速增加。同时，物流人才培养体系没有建立起来，物流教育严重滞后于物流人才的需求。 ;3.合芜蚌试验区内物流资源分散 合芜蚌区内有众多的国有企业，在近些年的物流发展的热潮中，各个企业大多设立相应的“物流部门”专门从事本企业产品的运输、仓储等活动，各自独立运作，自建物流网络，造成合芜蚌三市物流资源分散现象严重，且资源使用效率低下，极大地浪费了合芜蚌实验区的空运、水运和铁路运输资源。;建设中的合肥新桥机场;芜湖港---长江溯江而上的最后一个深水良港;蚌埠火车站---华东地区一流的大型货运编组站;　　建设中的合肥铁路枢纽南环线东起肥东县火车站，西至合肥长安集站，线路全长39.6km，是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分，旅客列车设计行车速度200公里/小时以上，桥梁比69%；新建合肥南客站按综合交通客运枢纽设计建设，使铁路、城市轨道、公交系统紧密衔接，客运车场按12台22线(沪蓉场和京福场各为6台11线)实施，站房采用南北站房高架候车形式布置，规模为10万平方米，最高聚集人数9000人；新设合肥南动车组存车场，总设计规模30条存车线、8线检查库，近期为10条存车线、2线检查库。项目投资估算总额99.5亿元。;五、合芜蚌试验区物流发展建议 ;1.加强合芜蚌的协调和整体规划，突出重点 合芜蚌试验区刚刚成立不久，物流业发展还没有一个统一的、科学合理的发展规划，这必然不利于合芜蚌试验区现代物流业的健康、持续、快速的发展。要防止试验区内事关物流业发展的重复建设，减少不必要的资源浪费，确立合芜蚌三市统一的物流业发展规划势在必行。 ;以合肥为中心的合芜蚌物流区建设;2.加大对基础设施的统一投入，建立以合肥为中心的“两小时都市圈” 合芜蚌试验区应当在目前的交流网络的基础上，加强对区域内交通网络的统一规划和统一的投入、建设，构筑公路、铁路水运、航空等有机衔接的综合立体交通网络提高物流系统的兼容性和系统性，力争达到无缝对接的标准，依托合肥的众多高校，打造以合肥为中心、辐射广泛的合芜蚌自主创新试验区的“两小时都市圈”。 ;两小时都市圈构想;3. 依托安徽，打造合肥物流“5+1”分城 打造一个以合肥为核心层，以阜阳、蚌埠、安庆、芜湖、马鞍山等为功能层，有效实现实现“皖五大物流枢纽”（合肥、阜阳、蚌埠、安庆、芜马等五大物流枢纽）在物流服务功能和组织上合理分工，做到内可高效通畅地进行省域范围的物流组织、外可与其他经济区域的物流组织系统进行连接和沟通。;合肥物流“5+1”分城设想;4.整合试验区物流资源，建设一体化虚拟物流区 整合合芜蚌试验区内的物流资源，共享物流通道是建设合芜蚌试验区一体化物流的重要举措。合肥在空中运输方面有着巨大的优势，在建