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打车软件为何集体 疯狂“ ”融资 几近疯狂的国内打车软件市场，喧闹声一浪高过一浪。 本月初，滴滴打车刚刚才宣布完成新一轮超 7 亿美元的融资，并一度创造了中国移动互联网领域最 大单笔融资记录，以及中国互联网非上市公司中最大的单笔融资之一。 12月29 日，另一打车软件快的打车也被传出 8亿美元融资的消息，消息人士称此次快的打车的投资 方除了阿里巴巴和老虎基金以外，还有其他两家大型基金，但该消息并未得到快的官方证实。如果 8亿美元融资消息属实，快的打车将刷新滴滴打车 7 亿美元融资记录。加上今年春节前后完成的超 1 亿美元 B轮融资、 9月完成超 2亿美元 C轮融资，快的打车在 2014 年的融资总额将超过 10亿美元。 事实上，资本对于打车软件行业的青睐不仅仅发生在中国。就在滴滴宣布该轮融资之前， Uber 刚刚 完成了 12亿美元的融资。市场研究公司 VC Experts 曾表示， Uber 这轮 12亿美元的融资可能使这家 叫车服务公司的估值达到约 400 亿美元。而此估值对于仅成立 4 年的 uber 而言，在全球非上市科技公 司中也屈指可数。 此外，马来西亚刚成立不久的 GrabTaxi 也获得软银 2.5亿美元的融资，估值超过 10亿美元。 动辄几亿美元、十几亿美元的投资，资本对于打车市场的热衷一直延续，即使那些即将 IPO 的公司 也难以赶超打车软件市场融资的规模和速度。 资本青睐为哪般？ 商人无利不起早，打车软件烧钱补贴并非一场公益运动。 2013 年下半年，在分别获得了阿里、腾讯数亿美元投资之后，打车软件市场从 百家争鸣“ ”步入 双雄“ 争霸 ”，快的和滴滴也由此掀起了烧钱之旅 。 今年春节刚过，滴滴打车和快的打车不惜血本得掀起了请全国人民打车的活动，一时，滴滴和快的 几乎成为了饭后谈资必谈话题。虽然在持续一段时间后，双方都停止了这种偏向营销的市场活动， 但是双方其他补贴活动持续，比如，在微信圈风靡一时的抢打车红包活动，此前微信还因为屏蔽快 的打车红包，将微信的开放策略推向了风口浪尖。 不可否认，滴滴和快的的烧钱活动，是成效显著的。很多用户通过红包吸引下载了打车软件，用打 车软件叫车出行的习惯也逐渐形成。竞争双方在市场上呈现出拉锯战的态势，市场份额也是旗鼓 相当。 事实上，打车软件只是棋子，背后则是腾讯、阿里在移动支付领域的对决。无论补贴司机、乘客， 他们的意图非单纯的打车市场，而是瞄准移动支付和其背后存在的巨大商业利益。 因为打车软件不仅仅解决了打车难的问题，打车行为本身具备使用频次高、普及率广的特点，而打 车APP 将出行与移动支付相 拉拢“ ”，适合广泛传播。因而巨擘们除了积累用户规模、培养支付习 惯外，还围绕着打车用户展开了精准营销。 例如阿里的云平台阿里云，它将通过对用户打车习惯、打车路径以及用户阶层等数据进行分析后， 挖掘消费者潜在需求，优化所提供的服务。很明显的一个例证，打车软件刚刚兴起之时都是无差别 推送，而现在则有了地理距离等多方因素的考量，这便是通过大数据分析和优化的结果。 而这些用户数据对于整个移动支付的布局作用极大，因为使用打车软件必须开始定位服务，基于此 来了解和培养用户及商家的的移动支付习惯，并向用户推送打车目的地的生活服务信息，实现多种 服务内容叠加，从而与商家及消费者合作，获得赢利，无论微信还是支付宝都不曾放过这个机会。 另外，支付在整个生态链布局中，属于最后一公里，只有牢牢掌握了支付，阿里和腾讯的 O2O 生态 链才算完整，同时，随着互联网金融发展，移动支付的作用也关系着两大巨大在互联网金融中的 布局。因而，打车作为容易被用户接受的服务，是巨头提高移动支付渗透率的绝佳工具。 易观智库副总裁李智坦言，打车软件带来的启示或许是发现解决单点问题的场景，才能盘活线上线 下的用户和资源。 这让一直对中国大陆市场垂涎的 Uber, 也念起了中国这盘经。 12月 17 日，百度宣布与 Uber 达成合作 和投资意向，未来双方将在技术创新