地铁工程渗漏水处理方案范例.pdf

地铁工程渗漏水处理方案范例 xxx 有 限 公 司 地 铁 工 程 渗 漏 水 处 理 方 案 范 例 文件编号： 受控状态： 分 发 号： 修订次数：第 1.0 次更改 持 有 者： 批 准 审 核 制 定 地铁工程渗漏水处理方案范例 关于分离岛式地铁车站明挖车站 渗漏水处理方案的研究 内容摘要： 本文以地铁车站结构渗漏水处理施工方法为例，详细地介绍了各种堵漏、注浆、 防水材料的合理选用和施工方法。本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的 不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。 1、工程概况 本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构，采用明挖 +暗挖法施工，车站主体 左、右线采用明挖法施工，线间联络通道采用暗挖法施工，车站总高度为，结构开挖 宽度，埋深约为。车站站总长，车站总建筑面积 12522m2。 2、沿海城市地铁车站防水原则及标准 地下结构防水应遵循 以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理 的 原则。本站主体结构、风道及出入口采用 结构自防水＋柔性全包防水层 相结合的防 水方案。车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为 P10，出入口顶底板 及侧墙 P8。车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级，不允许渗 水，结构表面无湿渍。本站风道、风井防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有 少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的 2‰，任意 100m 防水面积上的湿渍不超 过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 。 3、结构渗漏水现状及分析 车站埋深较浅，覆土层较厚，车站主体大部分处于中风化与全、强风化岩层交界 位置，地下水中等～丰富，因设计变更等原因，车站施工周期较长，分离岛式车站间 地铁工程渗漏水处理方案范例 共设置 6 条联络通道，明挖结构与暗挖结构交接面较多，于以上原因车站主体完成后 施工缝、变形缝及其他部位存在不同程度的渗漏水现象，具体情况有：明挖与暗挖施 工交接处两侧施工缝、明挖车站与出入口接口施工缝、主体环、纵向施工缝等位置， 其余部位渗漏程度相对轻微，多为滴漏或渗水。 混凝土防水性能差在施工中 , 施工缝、变形缝处理不当、配合比不当、振捣不当、 灌注混凝土方法不当等 , 均可能形成漏水点。漏水的形式和治水方案的选择地下水从止 水带的破损处进入 , 经止水带的模筑凝土间的空隙将地下水引到混凝土防水的薄弱处 , 从而渗出混凝土表面。根据结构渗漏水发生部位，结合施工工艺、工法，综合考虑环 境、现场施工及管理等因素，究其渗漏原因，主要为以下情况： (1) 、结构外包防水层施工及防护不到位， 存在破损和漏洞等情况， 导致防水层失 效，是结构渗漏的根本原因。 (2) 、施工缝、 变形缝及结构交接部位等位置细部防水措施施工不到位， 造成关键 位置细部防水失效，是结构渗漏重要原因。 (3) 、施工缝凿毛、清理及交界面处理、 振捣等不到位造成新旧混凝土衔接不紧密， 是结构渗漏的主要原因。 (4) 、明挖围护结构或暗挖初期支护防水效果不到位， 存在严重渗漏情况， 留下了 后续渗漏隐患，同时还恶化外包防水层施工条件，降低了防水层施工质量，