铁道工程技术.pptxVIP

高速铁路无缝线路施工;高速铁路无缝线路施工;概述; 按钢轨长度分类 优点： ㈠运行平稳 ㈡延长部件使用寿命 ㈢减少维修费用 缺点： ㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，导致夏季胀轨、冬天断轨 ㈡钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等 ㈢焊接质量对线路影响大;;;道床纵向阻力 道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称为道床阻力。 特点： ⑴大小同线路状况有直接关系 ⑵随着轨枕位移的增加而增长，但当位移达到一定值时，阻力???不再增加。 ⑶只有当扣件阻力大于道床纵向阻力时，钢轨才能带动轨枕作纵向位移而产生道床纵向阻力。 ⑷道床纵向阻力的作用顺序是轨端向无缝线路的中部渐次延伸，到最高、最低轨温，直到最大温度力为止。;钢轨伸缩调节器EJ（Expanson Joint） ;钢轨伸缩调节器;;因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。; 高速、重载是铁路现代化的重要标志，超长无缝线路的发展则是现代化铁路强化轨道结构的客观需要。 采用强度高、绝缘性能好、使用寿命长的胶接绝缘接头和道岔的无缝化是发展超长无缝线路必须掌握的关键技术。 ; 5．无缝道岔为道岔实现上部准、下部稳的整体稳固状态打下了基础。 ;;2、胶接绝缘接头 无缝线路的有绝缘轨道电路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。 这类接头分为胶接绝缘钢轨和胶接绝缘夹板。 胶接绝缘钢轨和胶接绝缘夹板均采用特制夹板和绝缘胶板由工厂按各自的工艺制成。 胶接绝缘钢轨与长轨条和无缝道岔钢轨的联接采用焊接。 ;　　钢轨胶接绝缘材料以热胶为主，大多数采取工厂生产。胶接绝缘接头由以下部件组成：钢轨、全断面夹板、绝缘胶板、绝缘套管、绝缘端板、高强度螺栓、平垫圈，经加温、加压固化而成。; 控制温度是保证胶接质量的关键。 许昌胶接轨厂自行研制了用远红外线加热板的加温箱，箱温通过控制箱调节，轨温的升降通过热敏温度计监测，效果良好。它有以下优点： 1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整加温温度，一次加温不到位可再次加温。 2．钢轨、夹板可同时在加温箱内加温，两者温度一致，可保证胶接质量。 3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担心温度下降而紧张操作。一旦胶接温度低于规定值，可在组装后再度升温，以确保胶接质量。 4．工艺简单，操作容易，可降低成本。 ;１、钢轨;2．胶层 ;3．全断面夹板的设计需考虑以下要求： (])按照胶层固化后的厚度，预留夹板与钢轨之间的间隙； (2)增大夹板竖向刚度，以减小列车荷载作用下胶接绝缘接头的挠度； (3)几何尺寸尽可能对称，便于轧制加工和热处理； (4)按照轨道电路的要求，全断面夹板外形设计还应给扣件安装留有必要的空间;4．紧固件 　　选用小扭矩系数Ｋ的高强度螺栓，当螺栓公称直径Ｄ、螺栓扭力矩M一定，螺栓张力Ｐ与扭矩系数Ｋ成反比： ;５、技术性能;　二、纵向力的测定;　　在跨区间无缝线路上，单元长钢轨位移观测桩的设置如图所示。;２、 测标法 　　测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它人为误差等缺点。 　　在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的25m标准轨设标距为24m，测标是打在轨头非工作边侧面，直径不大于0.5mm的冲眼，然后将设标轨焊于长轨条中，每250m设测标一组。现场铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测施工锁定轨温。当轨温变化到T时，测定24m的尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长量，同理可计算得锁定轨温。 ;应力法 　　钢轨锁定轨温是零应力轨温，那末通过检测钢轨中的温度应力即可监控锁定轨温的情况。 　　目前，如何能直接准确测量钢轨温度应力，仍然是个技术难题，各种直接检测温度力的仪器设备，至今仍很少能达到实用水平。因此，应力法检测锁定轨温，尚未进入阶段。;跨区间无缝线路纵向力（温度力）的调整 ;施工;我国采用的是结合大修的时候进行。; ; 连入铺设法; 长钢轨焊接工艺 ;专用设备：压机、加热器、直轨机。 通用设备：氧化瓶、乙炔、液化石油器瓶、减压器。 冷却设备：冷却水泵、液压设备、油泵。; 气压焊接缺陷的原因及防治 钢轨的焊接，有时会产生外形或内在的缺陷。 一、外形缺陷 外形缺陷主要有：前后不直，如硬弯、错牙、扭曲等；打磨不平，如不圆顺、打磨过量、打磨欠量等。 外形缺陷产生的原因有二： (1)挑