高速铁路的防灾安全监控与环境保护.pptxVIP

高速铁路的防灾安全监控与环境保护;概述;;;;高速铁路的环境保护除具有与一般铁路环境保护相同的特点以外，其重点内容有以下几个方面：;;;;5．处理列车垃圾：高速列车以舒适、便利的优越性而吸引众多的旅客。为此，列车生活垃圾的处理，如车厢粪便的收集、废水的排放、“白色污染”的治理等将成为保证高速铁路环境（包括列车车厢和沿线）的重要内容。为实现上述任务，高速铁路的环保工作要贯彻“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、保护环境、造福人民”的方针，???进行高速铁路可行性研究或初步设计的同时，必须进行环境影响评价，提出环境影响分析专题报告，拟定环境保护的对策和建议，并估算用于环境保护工程的费用，将其列入工程概算，使高速铁路的环保工作落到实处。;高速铁路的防灾安全监控系统 ;;京沪高速铁路防灾安全监控系统总体构成图 ;;;风向风速子系统构成图 ;强风时列车运行管理制规则（日本东北、上越、长野新干线） ;;雨量及洪水监测子系统结构图 ;;;日本雨量监测子系统构成图 ;;;;地震预警系统工作原理 ;;地震时新干线铁路行车和检查规定 ;;JR东日本雪害时列车运行标准 ;;;轨温监测子系统构成 ;;下图为日本一座隧道防火设备概要图，其除了对车辆采取一系列防火防燃措施外，隧道内采用专用的通信设备、消防设备、照明设备，并设有专门的维修用道路。;;;;;;;HERAS框图 ;高速铁路的噪声及其控制 ;噪声危害;;噪声源;高速铁路噪声源分布示意图 ;;;;;日本新干线高速铁路各种噪声源强度 单位：dB(A) ;国外经过多年的研究开发，高速铁路的噪声级有了较大幅度的降低。国外高速铁路噪声级（列车通过时的噪声值）如表10-5所示。从表中可以看出，法国高速铁路的噪声级最高，德国其次，日本最低。;噪声环境评价标准;;噪声控制技术;防振钢轨断面图 ;;;倒L型混凝土隔声墙图 ;;;高速铁路的振动及其控制;高速铁路引起的环境振动受许多因素的影响，其中主要的有： 1．受振点的距离：受振点离轨道越远，振级越小，即在同一环境下，受振点的振级递远递减。 2．地质条件：高速铁路路基的地质条件不同，振级各异，软土层振级较大，冲击层较小，洪积层更小一些。 3．列车运行速度：受振点的振级与列车速度成正比增长。列车在轨道上行驶时，车轮的垂直动载荷比静态时要大，且随着列车速度的增加和轨道不平顺将急剧增加，引起轨道的振动加速度急增，致使铁路两侧环境振动具有明显的速度效应。 4．高架桥的结构：混凝土结构比钢结构桥振级要小。 5．线路结构：线路为路堤时振级较小，而线路为路堑时振级较大。 此外，在相同列车速度、距离等条件下，高架桥的结构与线路结构线路相比，铁路环境振动将大幅度降低，国内研究表明，距铁路外侧轨道中心线30m处Z振级将降低5～10dB。以上影响因素中，距离和地质条件是主要因素。;振动环境评价标准;振动控制技术;2．线路、结构物方面 （1）采用无缝长钢轨，将钢轨修磨使其平滑。 （2）采用弹性轨枕和道碴垫层，以及减振式板式轨道。 （3）提高沿轨道方向的弯曲刚性，以弥补轨道弹性系数降低法的不足之处。例如，日本新开发的梯子形轨枕就是一种提高刚性的方法，对减振十分有利。 （4）采用预应力混凝土桥，改变梁式高架桥的长度和跨度，采用减振性支座，安设动态减振器，控制振动辐射方向；尽量不采用无碴钢结构桥。 （5）采用隔振沟，设置柱列式、全反射、连接型的隔振墙，以控制振动的传播，避免产生二次激励振动。 （6）采用排水固结，设置人工复合地基、反压护道、基底约束齿墙等路基地基加固技术，使路基巩固，减轻振动的频率。 应当指出，噪声环境与振动环境影响相互关联，只有采取综合措施，方能保证实现降噪、减振的目的。 ;日本新干线减振降噪示意图 ;高速铁路的电磁干扰及其防护措施 ;高速铁路对生态环境的影响及其防护措施;;3．对城市生态环境的影响 在城市要修建或扩建大型高速客运站、动车段及相应的客运服务设施，使该地区的人口密度剧增，成为交通、商业、邮电的中心，对城市生态环境产生巨大影响。另外，高速铁路进入市区，对城市既有道路、市政工程设施(上、下水道、通讯动力电缆、煤气、供热管道等)、居民区的拆迁以及城区景观、日照、采光等都会造成一定的影响。防护措施有：高速铁路引入城市应与城市规划紧密协调，高速铁路与城市干道采用全立交、全封闭，并尽量绕避城市人口密集繁华区；施工过程中与城市部门配合，改移部分市政设施；高速铁路以高架桥进入市区，尽量与周围的自然环境和人文环境高度协调，展示现代化城市的景观美。对敏感地段，应尽可能美化线路路基及隔离栅，加强沿线绿化带。必要时对线路隔离栅进行垂直绿化。法国巴黎南郊高速铁路沿线居民住宅区营造被称之为“绿色马路”的绿化带就是一个典型的例子。这条横断面呈阶梯状的绿化带全长为12km，