铁道车辆制动装置检修客车F8型分配阀第七章F8型分配阀.doc

PAGE PAGE 3 第七章 F8型分配阀 内容摘要：本章介绍F8空气分配阀的特点、各部构造和各作用性能及原理；F8型电空制动机常见故障的分析和处理方法。 F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分。空气制动部分主要是F8型客车分配阀（简称F8型分配阀）和相关的空气制动部件，电空制动部分（第十章介绍）主要由F8型电空阀及电空阀箱组成。 F8型分配阀是F8型客车电空制动系统中的重要部件之一，车辆的制动、缓解、保压等作用是通过它来实现的。F8型分配阀于1989年通过铁道部鉴定后投入运用，又经过较大改进，现在其结构和性能都有较大的提高。 第一节 F8型空气分配阀特点 F8型分配阀是为适应旅客列车速度提高对车辆制动机性能的要求而设计的。设计和制造过程中，充分分析研究了我国铁路客车原有制动机的优缺点，同时也吸取了国外先进制动机的一些优点。因此，在结构和性能上都具有较先进的水平。 1．F8型分配阀采用三压力控制为主，二压力控制为辅的混合控制机构。主阀为三压力（即制动管、压力风缸和制动缸的空气压力）机构平衡阀；辅助阀为二压力（制动管和辅助室的空气压力）机构平衡阀。因此F8型分配阀具有自动补风作用，即当制动缸有轻微漏泄时，副风缸可自动向制动缸进行补充压缩空气，使制动缸的空气压力不衰减，而且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。 2．F8型分配阀取消了金属滑阀和金属活塞环结构，采用橡胶膜板活塞和柱塞结构。消除了金属活塞环及滑阀的漏泄，提高了分配阀的动作灵敏度；也使分配阀的制造和检修更为方便，减少了维修工作量，大大地延长了检修周期。同时，分配阀的阻力受润滑状态的影响甚小，因此其作用稳定可靠。 3．F8型分配阀具有良好的制动管局部减压作用。采用了第一阶段、第二阶段两个阶段的局减作用，提高了制动管的制动波速，使列车制动的一致性更好，减少了列车的纵向冲动，更适合较长编组的旅客列车。 4．具有良好的阶段缓解性能，提高了列车操纵的灵活性。并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置，便于与其他类型制动机混编运行。 5．F8型分配阀仍然采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。在紧急制动时，制动管压缩空气直接从辅助阀排入大气，产生强烈的紧急局减作用，提高列车的紧急制动波速。而在常用制动时又不发生紧急局减作用，既保证了常用制动的安定性，又具有良好的常用制动转紧急制动的性能。 6．F8型分配阀可与国内任何型号客车三通阀、分配阀无条件混编，可以编组至25辆，使用阶段缓解性能时，司机操纵更方便、安全，列车运行品质平稳，乘客舒适度更好。 7．F8型分配阀是结合我国国情，并吸收国外先进经验而设计制造的，其结构与我国内燃机车主型制动机—JZ-7型制动机相近，多数零部件可与之互换使用。 F8型分配阀是目前国内最接近UIC（国际铁路联盟）标准的分配阀，近年来已随车出口到伊朗、缅甸等国家。 第二节 F8型分配阀的构造和作用 一、F8型分配阀的构造 F8型分配阀作为空气制动装置主控部件，在车下安装布置如图7-1所示。配设压力风缸、副风缸和制动缸。 图7-1 F8型分配阀安装布置示意图 1－制动管；2－集尘器；3截断塞门；4－副风缸；5－压力风缸；6－F8型分配阀；7－缓解塞门；8－制动缸。 F8型分配阀由主阀、辅助阀和中间体（也称管座）等三部分组成，如图7-2所示。 图7-2 F8型分配阀总体组成 （一）中间体 中间体用铸铁制成，既可以作为主阀、辅助阀及制动管和各风缸连接管路的安装座，又在中间体内设有个种暗道通路和空腔，直接参与F8型分配阀的作用。中间体的构造如图7-3所示。 图7-3 F8型分配阀的中间体组成 1-中间体；2-螺堵(制动缸压力限制堵);3-螺盖;4-滤尘网;5-防尘垫;6-双头螺栓；7-丝堵 中间体主要由中间体1、螺堵2、螺盖3、滤尘器4、防尘垫5、安装螺柱等组成。 中间体内设有两个空腔，一个是容积为0.8 L 的局减室，一个是容积为3L的辅助室。另外还有一些内部通路。在制动管的内部通路上加装有一个圆筒型滤尘器，对进入F8型分配阀主阀的压缩空气进行过滤。滤尘器的外侧安装有螺盖，以便于取出清洗和更换滤尘器。 主阀和辅助阀分别安装在中间体的两个垂直侧面上。中间体的上平面有四个吊装孔，用于将中间体吊装在车体下。 在中间体的一个垂直侧面上设有连接制动系统的螺孔，分别连接制动管（φ25mm、副风缸φ18mm、压力风缸φ12.5mm）。 中间体的主阀安装面上设置有一个制动缸限制螺堵，一般情况下不用，必须将它卸掉，否则会影响制动缸的压力上升时间，影响制动机的正常作用