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后打车时代，智能出行服务还能怎么玩？ 增哥导读：移动互联网正在颠覆着我们衣食住行，其中出行就有那么多好玩的事情。打车， 租车，专车，拼车各种出行方式，满足不同的需求，那么让我们接下来一一解析他们吧。 最近，商务用车服务市场有些热闹。不仅朋友圈里时不时看到易到用车发出的高达 100 元的红包， 还会在快的打车和滴滴打车的客户端上收到一号专车和滴滴专车发放的专车代金券。而有些高冷的 Uber 则启动了邀请码机制来传播代金券。除此之外，各家都在用户注册时、绑定信用卡时分别送 上额度不等的代金券，少则 15 ，多则过百。注册送券、首单免费几乎已经是各家标配，而每单返券 的做法也有，比如上周，百度专车就在 36 个城市向用户提供了每天最多 4 次的返券优惠。 是不是似曾相识？大家一定都没忘去年底开始的那场由滴滴和快的领衔的 打车补贴大战“ ”，这在中 国的互联网历史上也称得上一次现象级的事件了。这一仗一直打到了今年 5月底。如今，打车服务已 经形成了一个规模和格局都比较稳定的市场。然而，在这个 后打车时代“ ”，其他形态的出行服务也 在快速的被移动互联网和共享经济模式所改造。 智能出行服务正在从标品向非标一步步渗透，比如 我们接下来要聊的商务用车服务、 P2P 租车服务以及拼车服务。 在公共交通体系之外的私家车出行正呈现出新一代公有经济的特点。 何为新一代公有制经济？公有 制经济象征着人们不占有资产，通过共享来按需使用资产。 共享经济“ ”和 按需服务“ ”是这一年来火得 一塌糊涂的两个概念，由此还延伸出了 “Airbnb现象 ”、 “Uber For Everything 等一系列的关联概念。” Uber 之于共享经济模式的典型性让我们看到其实出行服务是首先被拽入共享经济浪潮中的弄潮儿。 在我的理解中，不论是共享经济还是按需服务，所做的都应该是提高闲置资源利用率、降低服务使 用门槛的事情： 在供给端，现有的存量市场被盘活，资源的利用方式更加灵活；在需求端，为了满 足一个需求而去拥有相应的资产已经不再是一个必须选项，消费者可以仅仅购买一项服务，并且购 买方式弹性、便捷。 如果拥有汽车这样的实体资产已经不重要，那么人们则需要通过一个渠道或界面去获取这些资产背 后的服务。用户如何随时随需的获取出行服务？手机。智能手机的大规模普及是智能出行服务市场 快速成长的重要原因。手机已经成为了一个解决出行问题的工具，人们通过手机获得的其实是使用 出行服务的方法、信息、途径。 当我们在谈论商务用车服务的时候，我们在谈论什么 何为商务用车服务？其实，这也不是什么新鲜的概念了。传统的商务用车服务一直存在，并且已经 是一个成熟稳定的市场了。很多中小企业老板、大型企业中高管等在出差时都或多或少使用过商务 车租用服务，尤其是接送机服务。只不过，随着移动互联网大潮袭来，传统的商务用车服务也像很 多传统服务业一样，或主动或被动的卷入到了一场改造运动中。我们现在谈论的商务用车服务是充 分调用了移动互联网 永远在线、即时定位“ ”能力的智能商务用车服务。 从服务形态上来看，它与滴滴 、快的等打车服务类似，是一种基于 中心调度“ ”技术的 O2O 用车服务；而更进一步，它也是 共享“ 经济 ”和 按需服务“ ”模式的一个实践者。 目前的商务用车服务则是把车辆和司机打包成一项服务提供给用户，用户可以在产生需求的时候随 时购买。而对于服务商来说，他们自己也并不购置车辆，而是利用市场中已有的闲置车辆资产来实 现服务供给。 得益于滴滴和快的之间的补贴大战，用户快速的接受了用手机打车并用手机支付这样一个原本不存 在的使用场景。而使用场景和使用习惯的建立也使得商务用车服务的市场培育之路要好走的多。 不过，尽管用户一端所感受到的服务形态非常相似，两类服务之间还是有着明显的差别的。 从用户端来看 ，商务用车服务瞄准的是那些更加注重生活品质的人，这种对品质的追求会体现在对 出行体验的要求上。对他们而言，打车的服务体验不够好。当然，他