悬架的种类内部培训.pptxVIP

悬 架 产 品 培 训;- 目 录 -;1. 前悬架; 两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮再通过弹簧安装到车身上 → 安装于公共汽车、卡车前后车桥，部分轿车后车桥; 该形式采用断开式车桥，两侧车桥活动互不相干，以此改善乘车舒适感和安全性。 1) 横臂式悬架 : 由上下控制臂(Upper and Lower Control Arm), 转向节(Steering Knuckle), 螺旋弹簧(Coil Spring)构成，弹簧对轮胎运动进行缓冲而上下运动。在该形式中，发生在轮胎的 刹车力或回转力(Cornering Force)都由控制臂支撑，弹簧只承受垂直载荷。 按照弹??的排列和所使用的弹簧种类的不同，此形式又划分为很多种。; 2)滑柱式或麦弗逊式(Strut Type or Mcpherson Type) 悬架 : 与转向节(Steering Knuckle)形成整体安装 减震器的滑柱(Strut)和下横臂、连接悬吊臂 和下部的球节(Ball Joint)及弹簧构成。 滑柱的上部通过顶端连接板连接到车体上， 顶端连接板与滑柱轴承相接。 车身重量由车身通过悬架滑柱支撑， 转向后滑柱与转向节一并旋转。 与横臂式相比，结构简单，构成 要素少，易于维护，可以降低簧下重量， 所以，车辆行驶性能(Road Holding)及 乘车舒适感良好。;2. 后悬架; 用一个轴把左右轮连起来，再通过弹簧支 撑车体的悬架方式，有钢板弹簧(Laminated Leaf Spring)、螺旋弹簧(Coil Spring)、 空气弹簧(Air Spring)等等。; 1) 纵臂式(Trialing Arm)悬架 :通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎， 由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。 此种形式构造简单，前轮定位变化和 轮胎磨损少是其优点。 此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置， 在FR车上几乎不使用。; 2) 5连杆式(5Link Type)悬架 : 是在FR汽车的后悬架上广泛使用的形式。 此形式由承受前后负荷的左右各两个臂和承受 横向负荷的横向推力杆（lateral Rod）等 5个连杆和螺旋弹簧及减震器构成，主要 用在车轴固定式。; 3) 扭力梁桥式(3连杆式; Torsion Beam Axle Type)悬架装置 : 多用作FF汽车中高档车的悬架装置。 由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器 和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆 (Torsion bar)构成。 此种形式减少传到车体的震动，因此转向 稳定性和乘车舒适感良好。; 4) 多连杆悬架装置 : 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（road holding） 降低车底盘，有增大室内空间的效果。 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连杆式。;1. 减震器功能;1) 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride Comport)。 - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。 2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性 (Ride Handling)。 - 改善行驶稳定性及调整性。 - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 - 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。;2. 减震器减震原理;3. 减震器的构造;[表1] 减震器 各零件主要功能;4. 减震器分类;? 按有无贮存的分类 : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) - Twin Tube Type(孪生管式) : 有贮存管式 (我公司主打产品) - Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把