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《汽车设计》期末试卷四 一、名词解释 （每小题 3 分，共 30 分） 1、轴荷分配 2、汽车最小转弯直径 3、汽车舒适性 4、车架上平面线 5、前轮中心线 6、汽车中心线 7、比功率 8、地面线 9、前轮垂直线 10、挠性万向节 二、单选题 （每题 2 分，共 20 分） 主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（ ） 。 平头式 长头式 短头式 偏置式 增大轮距有利于提高汽车的（ ） 。 机动性 横向稳定性 制动性 平顺性 货车车头长度系指（ ） 。 从汽车的前保险杠到前风挡的距离 从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离 从汽车的前保险杠到后座椅的距离 从汽车的前保险杠到脚踏板的距离 离合器从动部分转动惯量要小是为了（ ） 。 使离合器通风散热良好 延长离合器的使用寿命 减小变速器中同步器的磨损 使离合器操纵轻便、准确 扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩 称为（ ） 。 极限转矩 附加转矩 预紧转矩 摩擦转矩 采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用（ ） 。 渐开线齿形 圆弧齿形 矩形 三角形 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度（ ） 。 逐渐增大 逐渐减小 先增大，再减小 先减小，再增大 变速器传动效率最高的挡位是（ ） 。 一挡 超速挡 直接挡 倒挡 关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是（ ） 。 轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角 轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度 轴在垂直面和水平面内的挠度 轴在垂直面和水平面内的转角 变速器同步器的摩擦面之间的（ ） 。 摩擦因数应该小，以减小摩擦 摩擦因数应该小，以使换挡省力 摩擦因数应该大，以防止磨损 摩擦因数应该大，以缩短同步时间 三、多选题 （每题 2 分，共 20 分） 下列参数中，属于尺寸参数的是（ ） 。 轴距 最小转弯直径 前悬和后悬 汽车的长、宽、高 最小离地间隙 与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（ 车身侧倾角 转向特性参数 制动前俯角 最小转弯直径 纵向通过半径 机械式变速器的优点有（ ） 。 操纵方便 结构简单 传动效率高 制造成本低 工作可靠 在独立悬架中，麦弗逊式 ） 。 占用的空间小 结构简单、紧凑 横向刚度大 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小 多用于乘用车 汽车的操纵稳定性参数包括 ） 。 最小转弯半径 转向特性参数 百公里燃油消耗量 车身侧倾角 制动前俯角 选择商用货车装载质量时，原则上 ） 。 货流大的车宜采用大吨位的货车 运距长的车宜采用大吨位的货车 矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车 货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车 市内用车应采用中、小吨位的货车 作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的优点是 价格便宜 传热性好 密度较小 摩擦因数高且稳定 耐磨性好 试验表明，影响磨损的最重要因素是 ） 。 摩擦表面的温度 摩擦表面的滑磨速度 摩擦表面的摩擦力 制动鼓制动盘）的材质 衬片衬块）的材质 目前汽车前、后悬架的匹配方案一般采用 ） 。 前轮和后轮均采用非独立悬架的方案 前轮和后轮均采用半独立悬架的方案 前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架的方案 前轮与后轮均采用独立悬架的方案 前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架的方案 变速器中心距越大，则（ ） 。 小齿轮齿数可以较多 轮齿的接触应力越大 布置轴承容易 变速器长度减少 轴的刚度提高 四、简答题 （共 14分） TOC \o 1-5 \h \z 1、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？（ 6 分） 2、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（ 8分） 五、综合分析题 （共 16 分） 1、 整车整备质量对汽车的制造和使用有什么影响？如何能减少汽车的整备质量？ （ 8 分） 2、主减速器锥齿轮的计算载荷有哪几种确定方法？分别应用于什么场合？（ 8 分） 期末试卷四参考答案 一、名词解释 （每小题 3 分，共 30 分） 1、轴荷分配 汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载 总质量的百分比来表示。 2、汽车最小转弯直径 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 3、汽车舒适性 汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件，称之为舒适性。 4、车架上平面线 车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧 （ 前 ） 视图上 的投影线称为车架上平面线。 5、前轮中心线 通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前 轮中心线。 6、汽车中心线 汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线。 7、比功率 是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总