年轻时，请不要选择安逸！.docVIP

格木在体制内工作已经第7个年头，先后在南昌铁路局、云南省发改委、河南某省直单位工作，目前为某省正厅级领导秘书。这一路来，面临着许多选择、许多彷徨，更多的是选择之后、彷徨之后的那份不安的向上的初心愈加坚定。格木不敢说自己有多优秀，但是可以自豪地说自己有多努力，而越努力幸运也越随之而来。 在经历过多次选择、多个岗位，以及与不同人接触之后，格木很想分享一句话予大家：年轻时，请不要选择安逸！ 本科同学之间的对比 格木本科院校是石家庄铁道大学。因为是一所行业内专业院校，对于土木、交通、机械等工科专业来说，就业不存在问题，刚迈进大学门槛的那天起就知道四年后工作在哪里，也最终在大四刚开学时已被全国各铁路局、工程局瓜分。相对于众多大学生还要为工作愁苦时，这种日子实在是太幸福、太安逸了。也正是这种安逸让许多原本具有很大潜能的学子放弃了继续学习的念头而选择了舒适、懒散，旷课是常见、打游戏是常态…… 幸好还是有部分同学不安于现状或者有着更高的追求，继续学习最终进入了更好的大学研读硕士甚至是博士。他们大部分院校是上海交大、西安交大、复旦大学、东南大学等985高校。大家应该知道，备考研究生的那一年整体是比较劳累的、疲惫的，甚至是寂寞的、挣扎的，当其余的同学在睡觉、打球、玩网球、打扑克或者到处无所事事溜达的时候，他们却过着图书馆、食堂、宿舍三点一线的生活，早上7点乃至更早就爬起来，晚上几乎是图书馆10点熄灯才回宿舍。背单词、刷习题、上辅导课……这样的日子，日复一日，将近一年。 我们是2007年进入大学，2011年本科毕业，而研究生同学是2014年硕士毕业。现在2018年，本科毕业已经过去7年多、硕士毕业也已经过去了4年。来看看彼此的现状： 本科直接就业的同学。以格木时不时保持联系的8名同学来说明，5人铁路局、3人工程局。铁路局中的5人，2人为机关普通干部、2人在车间管理岗、1人在一线管理岗。对于铁路局来说，不管在什么岗位，均是很忙很忙，可以说是“5+2”“白加黑”是常态。在车间、一线那更是，有的甚至是轮班制，需要24小时值班。特别是那车间、一线3名同学，几乎是一周只能休息一天才能回趟家，即使爱人孩子就在同一城市，也是过着“同城分居”的生活。如果遇上春运、“两会”以及“峰会”等重要时期，取消休假。至于待遇，一年大概10万。至于晋升，现在7年多过去，没有一人晋升副科；据格木估计，如果不出现大的意外，可能一辈子正科级到头，很可能还拿不到。工程局中的3人，1人为工程师、2人为助理工程师，均在项目部。大家知道，在项目部意味着什么，就是离家、就是一年只能休一次长假回一趟家。于是，他们中的2人目前还没有结婚（不是不想结婚，而是找不到合适结婚对象）。至于待遇，一年12万。至于晋升，估计也是够呛。现在回想，为什么一个本科院校如此好就业，除了行业性质外，还有工作环境、薪资待遇、发展前景等不是甚好，不然同为铁路行业内的其他更好学校，例如上海交大、东南大学、中南大学、北京交大，甚至是西南交大的学子们为什么不是很热衷于铁路局、工程局。 研究生就业的同学。以格木时常联系的4名同学来说明，2人在中国铁道科学研究院、1人在中铁第三设计院、1人在某省交通科学研究院。可以看出，这4名同学均是在设计院工作。关于工作环境，设计院也可能很累，画图或者上工地勘察、指导，也会时不时加班，但是整体比铁路局、工程局还是好很多，至少不需要熬夜，至少不用两地分居，至少还是有着比较规律的周末。关于待遇，格木没有具体详问，但是聊天中能够知道大概，相当于铁路、工程局同学至少2倍以上。关于未来发展，因为是硕士，于是起点也可能高一点，均是工程师，均考了建造师，甚至有1人已经是高级高级工程师；他们日常工作联系、打交道的均是那些铁路局、工程局同学们的单位领导，可见硕士毕业的同学平台已经高了一个等级，未来的发展已经优于本科毕业同学。 可以预见：未来发展、工资待遇的这种差距，将会随着时间的推移越来越大。当然，格木并不是说晋升、待遇就意味着全部，每个人具体生活、工作状态如何，只有自己才知道、才能体会其中。 格木的个人事例 大学期间。格木当年因为不是很喜欢铁道运输，而喜欢的是文史哲，考铁道运输研究生自己不愿意，而文史哲研究生出来又难就业，于是就本科直接进了铁路局工作。但是，不考研并不意味着整天晃晃荡荡、吃吃睡睡，在大学的四年还是经常泡图书馆，借阅文史哲相关书籍。保守估计大学四年该看了200-300本书吧。自己也试着写文章，有幸在全国散文、诗歌征文竞赛中获奖20余次。如果说兴趣是引入格木进入文史哲相关领域的最初动力，但是进入之后想获得提升弄懂搞明白，还是需要下一番苦功夫的。当面对着一本本如砖头般的典籍、那些根本看不懂的术语时，也是很苦恼，也曾怀疑自己，但最终还是咬咬牙、狠狠心坚持下来了。于是也就有了相关知识的提升，更有了内心的宁静