电牛2号三电系统培训电控部20170210.pptx

三电系统培训汽车工程研究院电控部2017年2月10日主讲人：刘永军七四九八三六二一五主要零部件电机电控故障排查概述BMS故障排查充电机故障排查系统架构电安全知识电牛二号简介关键指标影响因素目录一、概述 本次培训主要针对三电系统典型故障及排查方法的理论和实操培训，意在帮助华道公司区域人员开展售后服务网络的培训工作。二、系统架构 电机控制器、仪表、车载充电设备通过整车CAN与电池管理系统通信。车辆运行过程中，BMS通过整车CAN将车辆运行必须的数据送达电机控制器，电机控制器根据油门、制动踏板、档位信号分析驾驶员意图，控制电机驱动车辆行驶。三、主要零部件3.1 动力电池系统3.2 驱动电机及控制器3.3 DC-DC3.4 充电机3.5 高压盒3.6 仪表3.1 动力电池系统 电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的箱体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。3.1.1 电池系统构成3.1.2 电池系统电气原理3.2 电机及其控制器 MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收BMS发送的电池放电参数，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。3.3 DC-DC DC-DC是将一种直流电变换为一种直流电的技术设备，主要对电压，电流实现变换。电牛二号搭载的DC-DC是将额定312V直流电转换为13.8±0.1V直流电，给12V铅酸蓄电池充电。3.3.1 DC-DC控制流程 当钥匙旋到ON档时，BMS自检并唤醒、继电器吸合，同时BMS使能DC-DC启动，继而DC-DC高压输入，动力电池通过总正接触器，DC-DC接触器，将312V直流电转换成13.8±0.1V直流电，给12V铅酸电池充电。3.3.2 DC-DC基本参数项目参数型号TDC-320-12JG输入额定电压320V额定输出电压13.8V最大输出功率1KW最低输出电压13.5V最低输出电流70A满载效率95%防护等级IP67（除风扇以外）通讯接口ON档使能开机，CAN信息ON档开机上报3.4 充电机 车载充电机是新能源车实现从电网把交流电转化成动力电池直流电的电力电子功率单元，通过接收BMS发送的电池充电请求参数，输出请求电流及电压，实现给动力电池充电功能，同时充电机系统具有故障诊断保护和存储功能。充电机基本参数项目参数型号HK-J-H440-20输入电压AC90-265V输出电压范围110-440V最大输出功率6.6KW最大输出电流20A满载效率93%防护等级IP67通讯接口CAN2.0工作环境温度-35℃～+85℃ 外形尺寸(一体机)353×230×160（mm）3.5 高压盒 高压配电盒是电动汽车上实现整车高压电气分配与保护的电气元件，简称PDU（电源分配单元）由铜排，熔断器与继电器，低压控制线组成，具有电流，电压采集，高压连接状态，绝缘状态进行实时监控，增进电气系统安全性能。 高压盒原理3.6 仪表 仪表的功能是获取需要的数据并采用合适的方式显示出来，不同的信息是由不同的获取方式和显示方式。目前，电牛二号的仪表是采用车身总线方式传输数据。3.6.1 仪表构成状态显示车辆时速电池SOC档位、电池电压、电流，续航、故障码等3.6.2 仪表控制原理 当仅有常电的情况下，此时仪表处于休眠状态模式，仪表不工作；点火点IG接通后仪表进入正常工作模式：当输入高电位时，仪表从休眠模式下唤醒；显示屏正常工作，此时应该显示档位和SOC、电流和电压、转速和温度、续航、、故障代码等信息；低压电瓶报警灯的亮灭：监控常电电压当其低于11V时指示灯亮；当大于等于12V时指示灯灭；仪表根据CAN总线相关信息，控制车速指针指示到相应刻度;检测CAN总线电量SOC指示位，控制SOC指针指示到相应刻度;受硬线控制的报警灯由仪表自控；受软件控制的根据接收到的Can报文控制;蜂鸣器频率受MCU控制。四、电牛二号介绍4.1 整车基本参数 电牛二号现整车三电系统为：电池包（含BMS），电机电控，暂无整车控制器。下表为电牛二号基本参数列表：1车型类别箱式货车N12外形尺寸（长×宽×高，mm)4030×1620×19003额定座位数2/2+24整备质量（kg）1400±205满载总质量（kg）20506轴距(mm)27007前后轮距（mm）1386/14088驱动形式后驱9前悬/后悬(mm)541/78910最小离地间隙(mm)14011最大爬坡度（%）2512最高车速(km/h)8513接近角/离