盾构法隧道施工测量经验交流会汇报材料.pptxVIP

盾构法隧道施工测量经验交流会汇报材料; 测量是隧道施工的导航灯，它直接关系到整个工程质量的优劣。由于车站区间隧道采用盾构法进行施工，隧道一次成型，隧道施工过程中产生的超限偏差无法再行补救，所以盾构掘进的导向，必须具有高精度和高可靠性，以保证隧道能按照设计的线路掘进和准确贯通。 ;项目简介; 7303标承担车～上区间、上沙站、上～沙区间、沙尾站、沙～石区间、石厦站及石～皇区间（3站4区间）的施工工作，区间由9#、10#、11#三台盾构机进行区间盾构作业，??前上～沙区间已双线贯通。;;7303标区间长度统计表（右线）;7303标区间长度统计表（左线）;盾构法隧道施工测量;深圳地铁建设工程平面与高程贯通误差限差表;一、地面控制测量; 二、联系测量;定向测量 定向测量主要有联系三角形法（一井定向）、两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线直接传递法、投点定向法等几种方式。用导线定向精度最好且最方便，但是用导线定向受始发井的长度和深度制约，一般也很少用。所以一般都采用联系三角形法（一井定向）或两井定向。; 根据施工现场实际情况，我们采用的是两井定向的方法进行联系测量。与一井定向相比，由于两钢丝间的距离大大增加了，因而减少了投点误差引起的方向误差，有利于提高地下导线的精度。其次是外业测量简单，占用基坑的时间较短。 两井定向时，利用地面上布设