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[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟28 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟28 PAGE1 / NUMPAGES1 [公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟28 公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟28一、单项选择题问题:1. 桥梁结构实际承载力评定方法包括荷载试验和______两种形式。A.技术状况检测B.桥梁的承载力检算C.在技术状况检测的基础上进行承载力检算D.根据定期检查获取的资料进行承载力评定答案:C[解析] 承载力检算主要适用于在用桥梁，需在技术状况检测基础上确定分项检算系数修正荷载效应和抗力效应后进行承载力评定，荷载试验适用于在用桥梁和新建桥梁的承载力评定。问题:2. 某桥梁承载能力检测评定，承载能力检算系数评定标度D=2.0，引入分项系数修正后，当实际荷载效应与实际抗力效应的比值______时，可直接判定桥梁承载力满足要求。A.小于0.95B.小于1.0C.小于1.05D.小于1.2答案:B[解析] 规范规定，承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不作进行正常使用极限状态承载力，如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.0，可判定桥梁承载力满足要求。问题:3. 对在用桥梁进行承载力评定，应按______和正常使用极限状态两种方式进行检算。A.承载能力极限状态B.线弹性工作状态C.容许应力D.安全系数法答案:A[解析] 见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)的第1.0.4条的规定。 建筑结构的功能要求结构必须满足安全性、适用性和耐久性，当能完成预定的各项功能时，结构处于有效状态；反之，则处于失效状态。有效状态和失效状态的分界，称为极限状态，是结构开始失效的标志。极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类，其中承载能力极限状态是结构或构件达到最大承载能力或者达到不适于继续承载的变形状态，它是结构安全性功能极限状态，如结构失衡、失稳、超过材料强度而破坏、过度塑性变形等，超过承载能力极限状态后，结构或构件就不能满足安全性的要求，将导致人身伤亡和经济损失，因此任何结构和结构构件均需避免出现这种状态，在设计时应控制出现承载能力极限状态的概率，使其处于极低的水平。另一种极限状态称为正常使用极限状态，是指对应于结构或构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态，它是结构的适用性和耐久性功能极限状态，如结构或构件出现影响正常使用的过大变形、过宽裂缝、局部损坏和振动等。当结构超过正常使用极限状态时，虽然它已不能满足适用性和耐久性功能要求，但结构并没有破坏，不会导致人身伤亡。因此，出现正常使用极限状态的概率允许大于出现承载能力极限状态的概率。  桥梁承载力评定就是以基于上述概率理论的极限状态设计方法为基础，采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法，对在用桥梁承载能力进行检测评定。桥梁结构也应满足安全性、适用性和耐久性的相关要求，桥梁承载能力评定就需要依据试验检测、检查的结果，分别对上述功能进行检算评定，其中承载能力极限状态检算针对的是结构或构件的截面强度和稳定性(即考察结构或构件的安全性)，正常使用极限状态主要针对结构或构件的刚度和抗裂性(即考察结构或构件的适用性和耐久性)。 问题:4. 现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T 121—2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用______。A.容许应力法B.以概率理论为基础的极限状态设计方法C.有限元分析法D.数理统计的方法答案:B[解析] 以概率理论为基础的极限状态设计方法，其计算表达式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值引入各种分项系数，再计入结构重要性系数来表达。分项系数的取值依据是基于可靠度的近似概率设计理论。对承载能力极限状态，采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行计算，对正常使用极限状态，按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行计算。 选项A，容许应力法是工程结构中的一种传统设计方法，以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则，容许应力[σ]由规定的材料弹性极限(或极限强度、流限)除以大于1的单一安全系数K而得，也就是说将材料强度打折，得到一个容许应力，结构的应力不能超过这个容许应力。它的主要缺点是单一安全系数K是一个笼统的经验系数，在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件等，用这种设计方法比较保守。极限状态法与容许应力法的区别是，极限状态设计法用若干个分项系数代替了容