浅谈铁路工务“三折”事故的预防.docxVIP

PAGE PAGE 1 浅谈铁路工务“三折”事故的预防 　　 　　靳玉芬　王江 　　摘 要：随着经济与社会的快速发展，我国各界对于交通运输的需求不断提升，这就使得铁路事业运输事业的重要性也因此不断提升，但在笔者的实际调查中发现，钢轨、辙叉、连接零件的“三折”事故在我国铁路轨道设备中仍旧极为常见，而这类事故就直接影响着我国铁路运输事业的更好发展，为此文章就铁路工务“三折”事故的预防展开了具体研究。 　　关键词：铁路工务；“三折”事故；预防 　　对于我国铁路轨道设备的“三折”事故来说，这类事故的出现往往会严重危及铁路行车安全，铁路运输事业往往也会因此承担极为巨大的损失，而随着我国铁路运输事业向高速、重载方向发展，我国铁路工务部门也因此面临着更为严峻的铁路轨道设备“三折”事故预防挑战，而为了保证这一挑战能够实现较好应对，正是文章就铁路工务“三折”事故的预防展开具体研究的原因所在。 　　1 “三折”事故发生原因 　　为了较好完成文章就铁路工务“三折”事故预防展开的研究，我们首先需要明晰铁路轨道设备的“三折”事故的发生原因。 　　1.1 钢轨折断的原因 　　对于铁路轨道设备的“三折”事故的重要组成钢轨折断的来说，这一问题的出现主要源于钢轨材质、焊缝、线路爬行、线路维修等四方面影响。具体来说，钢轨材质导致的钢轨折断主要是由于其本身存在缺陷且没能在上道前按规定进行检查；而焊缝引发的钢轨折断则主要源于其自身存在的技术、疲劳以及焊接工艺影响所致；而线路爬行引发的钢轨折断事故主要源于线路的不均匀爬行，這一不均匀爬行所带来的局部锁定轨温增高就很容易引发钢轨折断；而对于线路维修引发的钢轨折断来说，轨枕、扣件、轨枕间距不一致等维修问题是引发钢轨折断的主要原因。 　　1.2 辙叉折断的原因 　　对于铁路轨道设备的“三折”事故的重要组成辙叉折断来说，材质不良、辙叉位置不正、维修养护等因素是引发辙叉折断的主要原因。具体来说，材质不良这一因素指的是辙叉本身金属比例与工艺在制造中存在的问题，这类问题引发的辙叉强度下降自然就较为容易引发辙叉折断；而对于辙叉位置不正这一因素来说，列车冲击力加大导致的辙叉受损是其出现折断问题的主要原因；而对于维修养护因素来说，辙叉的养护不及时引发的辙叉空吊、方向不良，会与辙叉位置不正这一因素同样引发自身的受损，这自然也为辙叉折断提供了有力“支持”。 　　1.3 连接零件折断的原因 　　除了上述两方面外，连接零件折断同样属于铁路轨道设备的“三折”事故组成，而焊缝折断、夹板折断等都属于其具体组成。对于焊缝折断来说，这一问题的出现主要是由于线路固定出现的较大温度拉力影响所致，这种拉力在较小时并不会引发焊缝折断，但随着低温温差的数值不断增加，这种拉力就将不断加大，最终导致焊缝折断；而对于夹板折断来说，这一折断问题的出现主要是由于夹板本身因温度降低自身脆性增大、低接头与空吊接头等设备病害导致的鱼尾板问题严重、异型夹板结构不合理、制造过程中的材质不良与气孔等缺陷的存在，这些同样会导致夹板折断，引发连接零件折断问题。 　　2 铁路工务“三折”事故的预防措施 　　2.1 接头的养护 　　接头本身属于轨道的薄弱环节与钢轨伤损的多发区，机车车辆在对大轨缝或连续瞎缝的剧烈冲击就很容易导致接头轨面掉块、压溃乃至内部损伤，钢轨折断的情况就较为容易出现，而为了能够较好实现铁路工务“三折”事故的预防，相关工作人员就需要做好接头的养护。接头的养护主要包含提高接头阻力、调整轨缝、强化接头捣固、严格接头道碴级配、焊补打磨接头轨面、综合整治接头病害等内容，其中提高接头阻力需要通过按规定选择并拧紧接头螺栓实现；而调整轨缝的实现则需要通过日常检查保证轨缝永远处于规定范围内，三个以上连续大轨缝及瞎缝必须由此得到较好避免；而在强化接头捣固中，这一工作需要相关工作人员做好接头螺栓和轨枕扣件螺栓的拧紧；而对于严格接头道碴级配来说，这一环节的工作需要及时更换磨圆道碴，并保证道碴的大小合适；而在焊补打磨接头轨面中，工作人员需要及时处理接头轨面上不均匀磨耗、掉块、擦伤等问题；而在综合整治接头病害中，工作人员需要坚持“预防为主、预防和整治相结合”，这样才能够最大程度上预防各类接头病害的出现，较好避免“三折”事故。 　　2.2 强化线路维修 　　为了较好实现铁路工务“三折”事故的预防，相关工作人员还需要做好强化线路维修工作，而保证轨道配件齐全设备完整、做好曲线养护工作、保持轨面平顺、加强无缝线路养护维修作业是这一环节工作的主要内容，而这些内容就将为铁路工务“三折”事故的预防提供有力支持。 　　2.3 严格执行“五道防线”的检查制度 　　为了能够较好实现铁路工务“三折”事故的预防，严格执行“五道防线”的检查制度同样是“三折”事故预防的有力措施，这里的“五道防线”指的是段探伤工区