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浅谈超声波焊接与型端子压接 Te chnOIOgySMa t e r i a 1 浅谈超声波焊接与U型端子压接 梁靖汶，卫 强，张震华，李殿龙，黄小庄 （河南天海电器有限公司线束研发中心，河南鹤壁4 5 8 0 3 0 ） 摘要：介绍在汽乍线朿生产制造过程巾导线连接方式L型端子压接和 超声波焊接，并对这两种方式产生的电压降的大小进行比较， 关键词：汽车线束：超声波焊接：U型压接；电J叢降屮图分类号: U 4 6 3 . 6 2 文献标识码：B U I t r a s o n i c M e t a 1 L I ANG J i n g—w e n . WE I 文章编号： 1 0 0 3 — 8 6 3 9 ( 2 0 1 3 ) 0 2 — 0 04 1 — 04 w e 1 d i n g a n d U ? terminalPressing Dian long ? HUANG Xiao z h u a n g Qi a n g. ZHANG the Zhen 一 h u a ? L I (HenanTHBEl ec t r i cCo ?? 1, td?, Hebi 4 5 8 0 3 0, China) Abstract： The process authormainlyint r o d u c e s u 1 trasonicmetal the welding a n ( 1 U一 terminal b y t h e t w n pressingmethods ? i n t h e product i o n ofautomot ivewi ringharness, a n d c o m p a r e s vohagedropproduced Keywords： wiringharness； u 1 t r a s o n i c w e 1 d i n g ； U一 terminal pres sing； v o 1 tagedrop 电线束是电气原理图的产品反映，是电气系统电源信号或数据信号进 行传递或交换，实现电器部件功能，满足车辆行驶安全、可靠、娱乐实时 控制的载体。而导线在汽车线束和整车电气系统中占有极其重要的地位。 理想状态下，导线、端子、用电器之间的连接应该是零电位、零阻抗的载 体：由于连接端的物理特性、环境特性和材料的特性，汽车电气系统中总 是存在一定的电压降。一般来说，线路的电压降应当不超过电路电压的 3%。例如在1 2 V电路中，最大电压降不能超过0?3 6 V .剩余的9 7%电压（11?6 4V）应该有效用于电器负载。由于汽车线朿所用的 导线直接存在多根导线合线连接的必然性，借助不同的工装设备、T艺方 法.最大限度地降低因导线因素而引起的电压降.通常情况下，小于3 m V均为合格电压降、， 在汽车线束的生产制造过程中.对于需要合线连接的导线一般采用U 型端子打卡连接、超声波焊接机对合线接点进行焊接，以及端子双线、多 线共压连接等工艺方法。本文x, J u型端子打卡连接和超声波焊接的接 点电压降做f “分析与比较？ 1 1?1 U型连接端子冷冲压接 U型连接端子冷冲压接简称U型压接，是传统的 导线连接压接方式。U型压接是根据接点线径总和选择U型端子（图 1）和压接机，并为每个型号的U型端子制定专用的压接模具和钳口，然 后将两根或两根以上的导线借助U型端子压接设备冷冲压在一起的过程。 U型压接示意图如图2所示。U型端子和压接机的选择对照见表1 ,接点 压接标准样表见表2 o 翅A鸯B-C 图1 U型端子 压接机配备有压力监控装置，如图3所示。当岀现异常情况(浅打、 深打、漏线、铜丝打断、芯线翘出等)时，自动报警并锁定压接设备，必 须手动解除锁定。压接参数和检测依据应符合Q C / T 2 9 1 0 6的要求: 封闭高度连续可调，精度可达0?0 3mm, 传动结构简洁.运转稳定 导线集中连接时通常采用的两种方式 目前导线集中连接时通常采用两种方式，一种是采用U型连接端子冷 冲压接，另一种是采用超声波焊接。关于采用这两种方法的简要介绍和电 压降对比，本文作了简要叙述，浅见与大家共同探讨。 收稿日期：2 0 1 2 - 0 5 — 1 4 可靠.T.作状态下只在压接瞬间做功。节省电能，独 图2 U型压接示意图 作者简介：梁靖汶(1 9 8 1 —)，女，工艺工程师；卫强(19 8 2-),男，产品工程师；张震华(1 9 7 6 —)，男，工艺工程师：李殿 龙(1 9 7 5 —)，男，工艺工程师；黄小庄(1 9 8 0 —)，男，产品工 程师： 《汽车电器》2 0 13年第2期4 1 万方数据 TechnologyoMaterial 表1U型端子和压接机选择对照 1 .芯线可见，最大2 mm,