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广州市琶洲港澳客运码头项目防洪评价分析 摘要：码头作为涉河建筑物，会引起阻水从而对河道河势稳定、水流形态和冲淤变化产生一定的影响。文章通过建立数学模型和采用相关计算方法，对琶洲港澳客运口岸进行防洪评价分析。 1 工程概况琶洲港澳客运口岸项目，位于广东省广州市海珠区阅江中路北侧，本工程建设500GT码头一座，共5个泊位。码头长度280m（由5艘长×宽×高×吃水=50m×9m×3.1m×0.8m的趸船和1座长×宽=18.9m×12m的固定平台相连组成），泊位总长280m，占用岸线总长280m，并有相关系留系统和靠泊设施。拟建码头位于前航道右岸，对应堤防桩号为前航右12+710～12+990。该段堤防防洪（潮）标准为200年一遇，设计水位为2.68m，规划堤顶高程为3.68m。现堤防平台顶高程为3.3m，堤顶高程为3.7m。其中前航右12+800～12+873段有一亲水平台，平台顶高程2m，堤顶高程为2.4m，平台后接地块高程约为3.3m。珠江前航道从白鹅潭起直至黄埔港，总长为24.24km，多年平均高潮位为0.73m。2 防洪分析计算2.1 数学模型建立2.1.1 一维网河水流数学模型三角洲网河大部分水域受径流和潮流的共同影响。针对对象水域具体的地形及水文特点，本次评价建立一维数学模型时考虑了网河的复杂连接特性。控制方程及其离散：采用一维非恒定流的基本方程作为网河往复流动的控制方程。连续方程：动量方程：式中：Z———水位；A———过水面积（m模型编程中变量采用双精度实型变量，水位迭代误差限取0.001m，流量迭代误差限取0.1m(2）模型的率定和验证模型选用资料较丰富、全面的1999年7月15日～24日的大同步实测资料进行率定，再用1998年6月大水大潮实测水文资料对各水道的洪水糙率进行调整，同时进行验证。模型率定和验证计算中，计算范围内主要站点水位的计算值与实测值之间的误差均小于0.1m，与实测值吻合程度良好。模型计算成果误差符合技术规程规定的精度要求，故本模型可用于工程方案一维河网水流计算。(3）码头的概化码头阻水在一维水流模型中通过以下两方面进行概化：一是根据码头阻水面积调整过水断面面积A；二是河道断面由于码头的存在引起湿周R的变化，从而引起摩阻坡降S(4）工程计算方案利用率定、验证后的一维水流数学模型，以洪水为主潮相应的水文组合，模拟计算洪水频率（P=0.5%）情况下天然河道、建码头后的水位和流量，分析对比工程前后水位壅高值。2.1.2 平面二维水流数学模型二维非恒定流计算模块的原理基于二维不可压缩流体的雷诺平均应力方程，服从Boussinesq假设和静水压力假设。式中：(2）研究范围综合防洪评价需求和模型计算速度，研究范围上边界取距离拟建工程上游约720m处，下边界取至工程下游约630m处（琶洲大桥上游附近），模型计算河段总长约1.66km。(3）边界条件及对边界的处理二维水动力数学模型的上边界采用流量控制（取一维模型分水流量）；下边界采用水位控制，边界处水位按一维模型计算成果。(4）工程概化由于浮趸随水位浮动，且吃水深度较浅，二维模型难以概化分析，本次主要对靠船桩簇按不过水概化处理。2.2 工程壅水分析通过二维水流数值计算，可求得设计水文组合条件下，计算范围内各断面的水位。比较工程兴建前、后的计算结果，即可得出工程对所处河道的断面平均行洪水位影响的具体数值。洪水频率在P=0.5%的设计水文组合条件下，码头建设后，上游600m处水位壅高0.001m，上游160m处（码头上游边界）水位壅高0.009m，固定平台处水位降低0.005m，下游120m处（码头下游边界）水位降低0.004m。由计算结果可见，对于工程上游河段，主要受拟建工程河段过流面积减小、局部阻力增大的影响，表现为水位稍有壅高，并向上游随着与工程距离的增大而逐渐减小。对于工程处及所在下游河段，主要受过流面积减小、局部阻力增大的共同影响，表现为水位有所降低。2.3 冲淤演变分析2.3.1 计算方法本次冲刷深度根据《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）中附录D的顺坝及平顺护岸冲刷深度计算规定。式中：h式中：d式中：U———行近流速（m/s）；η———水流流速分配不均匀系数，根据水流流向与岸坡交角α角查表采用。2.3.2 计算成果本次选择靠船桩簇及固定平台桩柱相组合的最不利断面进行分析。在P=0.5%的设计水文条件下，局部冲刷计算结果为0.06m。实际上，整个洪水过程有冲有淤，实际冲深可能要较计算成果小一些。2.4 河势影响分析2.4.1 河道分流比变化拟建码头工程建成后，珠江三