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下穿高铁桥施工规划方案 下穿高铁桥施工规划方案 PAGE / NUMPAGES 下穿高铁桥施工规划方案 G30 吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程公司有限公司 吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月 一、工程大要 本项目位于吐鲁番境内，路线整体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在 221 团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为 K3415+000，终 点桩号为 K3440+100，路线全长 ，设计时速 120km/h，路基设计宽度 28m，设计为双 向四车道。吐鲁番机场连结线工程，全长 ，起点桩号 K0+000，终点桩号 ， 路基设计宽度 、19m，设计为双向四车道，设计时速 60km/h。 合同工期 2015 年 12 月 20 日至 2018 年 11 月 30 日，计划工期 1029 天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘探设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司 施工单位：贵州省公路工程公司有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有 2 处，一处为主线下穿， 一处为连结线下穿， 主线下穿铁路桥 路基形式为分别式路基，主线左幅与铁路交织桩号 ，路基设计宽度 ；右幅 与铁路交织桩号 ，路基设计宽度 ；公路下穿高铁桥 183 号墩，184 号墩， 185 号墩， 左幅梁板底距离路面顶 ，右幅梁板底距离路面顶 。高铁桥范围内公路路基 占地面积为 平方米。 公路连结线里程桩号 处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为 DK1675+013，从 省道 202 公路立交中桥下 1~2 号墩之间下穿，下穿处为（ 18+24+18）钢筋混凝土钢构 -连续梁。 与铁路斜交 65 度。吐鲁番连结线为一级公路， 路基宽度为 （下穿高铁处路基宽度为 19m， 进出口采用渐变过分） ，净高为 。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确 保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一） 施工工艺 1、施工准备 (1) 施工前的路线原地面复测己完成。 水平点、 导线点复测工作己完成。 料场原材试验检测 已完成。 (2) 参加现场施工的技术人员己熟悉设计文件， 充分掌握了路基施工工序及工艺， 对设计文 件和图纸的现场核对工作己完成。 (3) 管理、施工的主要人员和试验员均己列席，机械手及其他辅助人员己到位。 (4) 测量及试验仪器：全站仪 1 台，水平仪 2 套，50 米钢尺 1 把, 压实度检测仪器 1 套，弯 沉检测仪器 1 套。 2．清表 对除去地表杂物的填方路段进行填筑前压实， 振动压路机碾压很多于规定遍数， 碾压时轮 迹重叠宽度不应小于 1/3 ，轮迹充满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度 应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。 3．设计料场闷料 考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份消失过快，取水成本过大、现 场停机待料现象频频等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现 场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。 第一将设计料场表层非合用性资料除去，并集中堆放。尔后依照同一尺寸标准放线挖闷料 沟。按依照填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深） 、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数 量、计算确定每条闷料沟放水量等。依照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗 入填料中，并达到在填料中均匀分布的收效，依照现场取样试验确定最正确闷料天数进行取料填 筑，一般闷料时间为 2-3 天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含 水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最正确含水量。 4．试验准备 在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒解析试验、液限、塑限、土的 击实试验、土的强度试验（ CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基 填筑前对付填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后 检查填料的压实密度可否吻合设计要求。 5．分层填筑 路基填筑依照设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于 30cm，松铺厚度具 体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于 10cm。 路基填筑采用水均分层填筑法施工， 即依照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。 如原 地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验吻合规定要求此后再填上一层。路基填筑 分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按 1:1 坡度分层预留台阶； 两段同时填筑，则分层相互交叠连结，搭接长度不小于 2 米。为保证路基边部的强度和牢固， 施工时每侧超填 30cm