内燃机车段修工作管理.docx

内燃机车段修工作管理 统一领导　分级管理 第1条　内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。 铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验;组织制定和修改机车检修和有关规章;审批机车大修计划和技术改造计划。 铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验;贯彻执行铁道部有关规章、命令;组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺;编制机车大修计划;审批机车架修计划。 铁路分局：贯彻执行部，局有关规章、命令;督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。 机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令;编制机车定修范围、检修工艺;制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度;编制机车检修计划，全面完成段修任务。 检修车间 第2条　机务段检修车间要做好下列工作： 一、贯彻执行有关规章、制度、命令，按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。 二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。 三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。 四、建立健全会议制度，及时指挥生产。检修主任(或副主任)要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。 五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实现均衡生产。 六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。 七、加强安全生产的思想教育坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产的经验，确保人身和设备的安全。 八、对参加机车检修工作的乘务员进行考勤，布置并指导工作。 修程和周期 第3条　内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检查修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。 一、修程： 分为大修、架修、定修三级，其中架修和定修为段修修程。 二、周期： 各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下： 大修　60～72万公里 架修　20～24万公里 定修　不少于2万公里 运用在坡道大于12‰线路上的机车，其检修周期下限允许降低10%。 架修周期包括新造或大修至架修、架修至架修、架修至大修间的公里。 由于机车担当客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程的要求，结合具体情况，制定本局内燃机车各级修程的周期，并报铁道部核备。为不断提高内燃牵引的经济效益，应认真掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提下，逐步延长机车的检修周期，经充分试验验证，允许突破以上规定的检修周期上限，但须报铁道部批准。 检修周期确定后，在日常掌握中，定修公里允许伸缩10%(但不得少于2万公里);有的机车架修公里需要延长或缩短时由机务段鉴定，报铁路局审批;有的机车大修公里需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部(机务局)批准。 检修计划 第4条　内燃机车检修应按计划均衡地进行。检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里或期限，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。机务段长应定期检查检修计划的执行情况。 一、定修计划： 机车定修月度或旬(周)计划应在月或旬(周)开始前3～5天提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。运用车间要于机车定修开工48小时前填好“机统一28”，并于24小时前交检修车间。 二、架修计划： 机务段在每年度开始前85天编制出分季的年度架修计划报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案，每季度开始前45天编制出分月的季度架修计划报铁路局，铁路局审查、平衡批准后，于季度开始前30天下达到承修段，并通知委修段。委修段于月度开始前25天将架修机车不良状态书寄给承修段。承修段于每月开始前10天编制出架修施工月计划报铁路局并通知委修段。 检修范围 第5条　机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。 定修范围由机务段编制，报铁路局备案;架修范围由铁路局编制，报铁道部备案，架、定修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。 机车架、定修范围编制的依据： 一、架、