国际物流培训教材(第九课).pptx

第九章 ;本章学习目标;1．杨长春，顾永才．国际物流．北京：首都经济贸易大学出版社，2003年第1版 2．丁立言，张铎．国际物流学．北京：清华大学出版社，2000年第1版 3．杨霞芳．国际物流管理．上海：同济大学出版社，2004年第1版 4．纪华民．国际货运代理实务（基础·海运篇）．大连：大连海事大学出版社，1999年第1版 5．纪华民．国际货运代理实务（陆运·空运篇）．大连：大连海事大学出版社，2001年第1版 6．徐勇谋，杨海民，郭湖斌．国际物流管理．北京：化学工业出版社，2004年第1版 7．彭福永．国际贸易．上海：上海财经大学出版社，2002年第1版 8．场志刚．国际货运物流实务、法规与案例．北京：化学工业出版社，2003年第1版;本章主要内容;第一节 国际物流与国际贸易;一、国际物流的含义;二、国际物流的特点; 我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。 more ;三、国际贸易的概念;过境贸易（Transit Trade）;转口贸易（Enter port Trade） ;附：生产企业出口退税流程图;四、国际贸易术语;五、国际物流与国际贸易的关系;第二节 国际物流业务 ;一、进出口业务;（三）合同的履行;进出口报关租船订舱流程;二、商 检;（二）商检的范围;（三）进出口商品检验检疫的程序 ;三、报关;（一）理货的定义及其范围 理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物 时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载、制作有关单证等工作。 （二）理货单证 理货单证是反映船舶载运货物在港口交接时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此它具有凭证和证据的性质。 （三）理货的主要内容 分票 理数 理残 绘制实际货物积载图 复查和查询 ;五、国际商品储存——保税仓库;（三）保税仓库允许存放的货物范围;;六、国际货物运输保险;(一)海上货物运输保险 ;海上货物运输有可能出现的损失;;陆运险的承保责任范围同海运水??险相似,陆运一切险的承保范围与海运一切险相似.;（三）空运货物保险;（四）邮政包裹保险 ;邮包运输保险的险别;;（一）国际货运代理的定义;;第三节 国际货物运输;传统运输方式:海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、公路运输、管道运输等。;一、国际海洋货物运输;;类别;;（二）国际海洋运输方式 ;;;(四)海运提单;; 海运提单的种类;（五）索赔与理赔;;（二）国际铁路货物联运进出口运输程序;三、国际航空运输;国际航空货物运输的组织方法;国际航空货物运输的基本作业;视频:香港国际机场物流作业系统.mpg;四、国际集装箱运输;集装箱运输货物交接方式 ;集装箱运输出口程序 ; 按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 构成国际多式联运的条件 1．必须是至少采用两种不同的运输方式的连贯运输，且是两种运输方式的组合。 2．必须要有一个多式联运合同。 3．必须使用一份全程多式联运单据。 4．必须是国际间的货物运输。 5．必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 6．必须是全程单一运费费率。;40个国家携手创造物流最佳营运环境 ; 研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。 过时政策束缚物流发展 据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解释双边贸易上的变化。; 他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都可以造成周期长，成本贵。” 　　在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署一份共同意见书，赞成携手合作为物