三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法.docx

三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 刖百 上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部分组成，全长6249. 676m , 采用盾构法施工。两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆出入 段线，呈“八”字形分布，区间上、下行线和东出入段线三线并行隧道在东西岔道井之间下穿越运营时速达140km/h的双线既 有沪杭干线铁路，隧道拱顶距铁路覆土仅7. 9m o 中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和大专院校开展了科技创新，取得了 “三线近距、斜交、小半径、大坡度地 铁盾构法施工综合技术”研究成果，于2007年通过四川省科技成果鉴定，获得四川省科技进步三等奖。我们对此技术的应用 进行了总结，形成了本工法。 工法特点 2.1有效地保护既有铁路、上行列车及邻近既有建筑物、管线，很好的控制地表沉降，使盾构施工中对其影响非常之小。 2.2适用范围广，不仅适用于下穿铁路，也适用于下穿公路及既有建构物。 2.3充分利用精密仪器的监控量测作用，及时反馈信息，调整加固参数和掘进参数，保证铁路正常运行。 适用范围 软土地区土压平衡式盾构机小净距并行或下穿铁路掘进施工。 4 .工艺原理 利用三维有限元数值模拟对三孔盾构施工的相互影响及受铁路列车振动的影响进行了研究，对三孔盾构施工的施工顺序进 行比选，确定最佳推进顺序，并根据相关地表变形和结构强度要求，选定铁路路基加固的方案；采用荷载结构模型，计算确立 铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案； 禾U用详细的地基加固方案及具体的管片辅助措施，明确的监控量测项目和频率，及时优化的盾 构施工参数控制的综合运用，保障了盾构下穿铁路的顺利施工。 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参 数，以信息化施工技术为贯穿全过程的主线，全面控制和优化盾构施工参数，确保施工安全、快速。 5.施工工艺流程及操作要点 5. 1施工工艺流程 5.2操作要点 5. 2. 1选择盾构掘进顺序利用三维有限元对各施工顺序和方法进行模拟，计算各施工顺序工况条件下的地表位移、结构内 力变化，并结合模型试验结果选定盾构掘进顺序：先逐一施工两侧的隧道，后施工中间的隧道; 5.2.2根据三维有限元模拟确定加固铁路路基的方法 按照实际工况，建立三维连续介质有限元模型，分析列车动载对隧道 结构的影响，得到了动应力的分布规律，并根据动应力的影响程度，确立加固铁路路基的方法。 5.2.3地基加固类型及范围三线盾构隧道下穿铁路施工前，对下穿区域铁路路基采取分区域加固的保护措施，下穿区域铁 路线路两侧B区设4.2m厚?1.2m旋喷桩四排，咬合量为0. 2m ；桩间范围内A区及其外侧路基C区分层注浆加固。加固区域 如图5. 2. 3~1和图5. 2. 3~2所示。 其中A、C区为注浆加固区，具体参数要求如下： A区：主加固区，分层注浆加固，要求 Ps羽.OMPa ； C区：次加固区，分层注浆加固，要求 Ps=l.OMPa ； B区：旋喷加固区，旋喷桩起加固和隔断及控制变形的作用。加固要求逐渐降低，土体强度介于A、C之间，形成过渡。 区注浆加 固（次加 固区） 旋喷桩加固 产因履冒/公公：4 W刀* ?曰果**恩筷寒七FYtIl公tx保肾7?Y7R- 坦sss生争??第肾S用布牌时E藻匚箕藻由揭R 一予W悟7Y劳玄天PM 生空急也匿皆7荡旦宗 勰M若谆;■生急复久嗯会寮■§ ■?---- 旋喷桩加固 注浆区固 （主加固 区） (孑二KW2帝为?介o? KM 多％； ?落：注七S - 茅矣泠寸W7 ?才丁一 7/ *匚阴并7 一 匕77?、3刀点罗芒分务￥步 焉n ￡蕤77%，?.夏桦勺翼舜遂?一信AM退*定柬柬*袖液至临曾 L435 :Z500刘宓京弓呢420) 区 注浆加固 （次加固 注浆加固 （次加固 区） ?隧道中心线 羿I边界线 9 隧道中心线 / 魅道边界线 9000 图5. 2. 3-1地基加固平面图（单位: ?区旋喷桩 对称中心线 旋喷桩布置图 mm ) 沪杭铁路线注浆加固 （主加固区） 9C0Q_ 中线隧道预召一5 中线隧道中 中线隧道中 4 中线隧道底吝盼 左、右线醒道中线 左、右线醒道底部 区注浆 加固 （次加固 区） +5. 320 图5.2.3-2地基加固立面图（单位： mm ） 5. 2. 4旋喷桩加固 沿铁路两侧进行高压旋喷桩加固施工， 每侧在距铁路对称中心线 7. 5m外设4. 2m宽的旋喷桩加 固区。旋喷桩起加固和隔断及控制变形的作用。 旋喷桩单桩直径为l.2m,在加固范围内满布旋喷桩, 桩与桩相互咬合量为 0.2m。加固土体强度quN) . 8Mpa,渗透系数k108cm