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浅谈桥梁设计中的荷载问题及处理措施（改革开放论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“公路与桥梁”的参考范文。 属性： F-00HKLR，doc格式，正文3088字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 作者： 佚名 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 2 关键字：桥梁设计； 荷载问题； 处理措施 2 1荷载的定义 2 2桥梁设计的现状 3 3桥梁设计中对于荷载问题的要求 3 4桥梁设计中存在的问题 4 5处理措施 5 5．1加强管理，尽量避免桥梁超载问题 5 5．2 突出结构的耐久性问题并予以重视 5 参考文献 6 论文原创声明（模板） 6 论文致谢（模板） 7 正文 浅谈桥梁设计中的荷载问题及处理措施（改革开放论文） 搞要 摘要：自改革开放后，我国经济快速发展，公共设施建设如火如荼地进行着，人们对日常生活水平的要求也有所提高，特别重视交通运输的建设。随着行车密度、车辆重载和交通量的越来越大，科学的桥梁设计已成为保证交通运输安全和提高运输效率的重要因素。基于我国桥梁设计现状以及桥梁设计中存在的问题，提出在桥梁设计中应综合考虑车辆活载、可能的冲击力作用效果以及人群荷载，选择标准的荷载规范，争取达到最合适的荷载范围，确保桥梁安全 关键字：桥梁设计； 荷载问题； 处理措施 随着我国经济的迅速发展，公路、桥梁上集装箱运输、载重货物运输、拖挂运输等重型车辆日益增多，大型平板车和矿山运载车等特种工程车也经常出现，这些都对桥梁设计带来高规格的要求。对于桥梁，尤其是大跨径桥梁而言，其设计要结合当地实际情况，在确保技术可行的条件下，进行大量的分析调查，然后制订方案，确保桥梁建设的安全性和可靠性。 1荷载的定义 一般将所有引起结构反应的因素称之为“荷载”，其实这种做法缺乏科学性和准确性。因为引起结构反应的因素分为施加于结构上的外力和不以外力形式施加于结构这两种。其中，施加于结构的外力包括人群、车辆还有结构自重，人群和车辆是不稳定因素，它们都是直接作用于结构的，可以称之为“荷载”。但是，不以外力形式施加于结构的，其产生的反应是与结构本身的特征和结构所处的环境有关，如基础变位、地震、徐变、混凝土收缩、温度变化等，这些因素是间接作用于结构的，所以不能称之为“荷载”，会造成人们的误解。当前，国际上将所有造成结构反应的统称为“作用”，将直接施力于结构的作用定义为“荷载” 2桥梁设计的现状 当前，在桥梁设计过程中，大多数的设计者只考虑到了桥梁强度，而忽略了耐久性，偏重于强度极限状态而忽略了使用极限状态，偏重于结构建造而忽略了结构维护。事实上，那就行仅仅作为概念之一被设计者作为考量因素，却没有在桥梁的实际设计中引用，也没有明确的期限规定，且没有任何维护、使用条件的具体声明。没有任何组织对耐久性进行专门的研究和设计，对材料和结构措施以及设计程序的操作，都没有对桥梁的耐久性做保证。因此，桥梁结果的使用性能差、使用期限短、安全事故频频发生这些不良后果就是最好的印证，在一定程度上，这些均与桥梁设计者的设计有关。 3桥梁设计中对于荷载问题的要求 桥梁设计中最常出现问题就是可变活载，即汽车荷载，而汽车荷载又包括两种，为公路一级和公路二级，由车辆荷载和车道荷载两者组成，而车道荷载又由几种荷载和均布荷载构成。一般情况下，采用车道荷载的计算方法对桥梁的整体结构进行估算，运用车辆荷载对桥台、局部加载、涵洞、当涂墙土压力等进行计算。值得注意是，车辆荷载和车道荷载不能叠加重复。人群荷载在横向应布置在人行道净宽度内，在纵向应施加在可以使主梁产生最不利荷载效应的区段里。 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，公路桥梁的荷载标准值为3．0kN／m；当桥梁的计算跨径等于或大于150m时，为2．5kN／m；当桥梁的计算跨径在50～150m范围时，按线性内插得到人群荷载标准值。对于连续结构的桥梁，以主跨为准，对位于城镇郊区人群密集地区的公路桥，人群荷载标准值取上述规定值的倍。对人行桥，人群荷载标准为3．5kN／m。城市的桥梁按照国家相关标准，人行道板应该按照/mm(铁路桥)或者/mm(公路桥)进行荷载检测，将人群作用与栏杆上的水平推力按照/m的标准进行考量，而作用于扶手或者立柱的竖向作用力按照考虑。所有涵洞、桥梁建设包括铁路、公路、水利等其他设施建设均以国际标准为原则进行建造。但是随着时代的变迁，科技的发展，现在的桥梁设计与以往大有不同。现在将荷载分为三种：偶然作用的荷载、永久作用的荷载、可变作用的荷载。纵观我国的桥梁建设实况，城市规范中集中的荷载比较小，均布荷载比较大。另外，由于公路荷载充气