第二章运输能力和主要技术标准916.pptx

运输能力和主要技术标准 第一讲 运量相关参数、 列车运行图、 通过能力、输送能力 第二讲 列车牵引计算 第三讲 铁路等级、主要技术标准 第一讲 运量相关参数、 列车运行图、 通过能力、 输送能力 4 第一节 铁路运量 一、客货运量的意义 新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。客货运量的重要意义如下： 1．客货运量是设计铁路能力的依据。 2．客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3．客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 5 客货运量在铁路设计中具有重要作用。若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资。但铁路运营后，若实际运量偏小，则铁路能力闲置，投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理。因此，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作。 6 二、客货运量的调查和预测 设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料，预测远期的客货运量。 (一)划定吸引范围 设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。 吸引范围 直通吸引范围 地方吸引范围 7 直通吸引范围 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。 以运距最短来划分范围 8 (二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。 地方吸引范围 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送运价最低的原则来确定(含水运、公路运输的比较)。 9 (三)客运量的调查和预测 直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民数量、旅游地多少等因素有关。可用乘车率(每人每年的平均乘车次数)或多元回归法预测。 将客流量汇总后，可按每列车定员估算旅客列车数；亦可比照和设计线条件相近的既有线，拟定设计线的旅客列车数。 10 三、铁路选线设计所需要的运量参数 (一)货运量 货运量C是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算： C＝∑Ci (104t／a) (2—1) 式中 Ci——某种货物的年货运量。 客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。 11 (二)货物周转量 货物周转量CHZ是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： CHZ＝∑(Ci ×Li) (104t·km／a) (2—2) 客运周转量：设计线计算时间内完成的客运工作量。 左图为侯月线开行5000吨重载列车 12 (三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货物周转量： 式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。 (四)货流比 设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即 13 (五)货运波动系数 由于生产和消费的季节性等原因。设计线的货运量在一年内各月份并不相等。一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数，以β表示。设计线必须能完成运量最大月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货运波动系数的影响 客流波动系数：（月客流波动系数βk 是指高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值，一般建议高铁取βk =1.0） (六)