双离合变速器湿式与干式差别几何.docxVIP

解析双离合变速器湿式与干式差别几何 近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，一方面，国际大牌厂商的双 离合变速器被爆出质疑可靠性声音，而另一方面， 荣威、比亚迪等自主品牌则高调推出配 备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时，依然会被消费者趋 之若鹫？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，希 望大家在买车时能做到心里有谱。 什么是双离合变速器？ 或许大部分消费者都是从 大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合 变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念 是1939年由法国人阿道夫?加尔奇( Adolphe K cgresse )最早提出的，最初希望应用于当 时的雪铁龙Traction ,这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。 然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下， 并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近 几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，成为与自动变速器、无级变速器并 列的民用车主流变速形式之一。 2 K2X3 2 K2 X 3 很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版，实际上双离合与自动 变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离 合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器 的运作。 当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被 预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合 器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程 中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯 性。 分动器动力输出霁 7西 口 w ￡ 分动器 动力输出 霁 7 西 口 w ￡ 播入输2 发动机 动力的人 输入轴1 动力输出 以上图为例，为配合以上运作，它的传动轴运动时被分为两部分，红色部分为实心传 动轴，绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了 1、3、5及倒挡，而空心传动轴则连接 2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传 动轴传递到车轮上。 双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传 递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作 用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。 相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到 1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发 生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺 度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。 干式与湿式又是怎么回事？ 了解了双离合变速器的工作原理，接下来再解释干式与湿式离合器的区别。从工作原 理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双 离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着 离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散 热。 以大众品牌所使用的DSG双离合变速箱为例，我们知道它拥有着两款双离合变速箱， 一款六速干式双离合变速箱，一款七速干式双离合变速箱，它们二者由两个不同的制造商 提供，六速湿式双离合变速箱由 瑞典的博格华纳公司提供,而七速干式双离合变速箱则有 德国舍弗勒集团旗下的 LuK公司提供。 两种双离合变速器各有什么特点呢？我们首先看看湿式双离合变速器，由于离合器片 为液体冷却，热量传递效率高，因而具有散热效果好的优势。得益于这个保障，离合器的 耐受能力要强过干式双离合变速器。湿式双离合变速器的离合器片可以承受较大的动力传 递，也能更好的适应较为激烈的驾驶环境，因此在一些发动机功率和扭矩输出较大的 生型 上，往往采用的都是湿式双离合变速器。 还是以大众的DS助例，只有配备 2.0 TSI或更高级别的发动机的车型,才会匹配 6速 湿式离合器，而1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI等“小排量低功率”的发动机则与 7速干式离合 器匹配。因而湿式离合器容易给人留下了 “档次更高”的印象，实际上这也与动力的匹配 和制造成本息息相关。 配备湿式双离合变速器代表车型 大众DSGZ离合变速器有广泛应用，在国内销售的车型中，只有搭载 大众DSGZ离合变速器有广泛应用，在国内销售的车型中，只有搭载 更高级别发动机的车型，例如 迈腾、帕萨特和CC的2.0TSI、 3.0L V6 FSI版本、高尔夫 GTI、速月眷GLi等车型配备的都是