《铁道车辆工程》第04章客车转向架.pptxVIP

第四章 客车转向架 特点：结构比货车转向架复杂，性能要求高；要求静挠度达到170-200mm,或更大，有二系悬挂；为了改善横向性能，采取多种结构；采用各种轴箱定位方式，提高蛇行稳定性；多种制动方式，改善制动性能； 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件 之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1.20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。 客车转向架的发展概况101 转向架201 转向架 2 . 202 转向架　202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于 1986 年停产。 202 转向架 3 . 70 年代 206 、 209 转向架及其改进 70 年代，四方厂研