第十章_国际物流.pptx

第十三章 国际物流管理;;（一）国际物流的含义;二、现代国际物流的特点;;;五、国际物流与国际贸易的关系 ;（二）国际物流与国际贸易的关系;第二节 国际货物运输;;;;（二）航空运输形式; 1．国际铁路货物联运;;（四）公路运输形式;（五）邮政运输形式;;（七）国际多式联运; 减少中间环节，缩短货物运输时间， 降低货损、货差事故，提高运输质量 ;;;（5）大陆桥运输;;第三节 进出口货物通关;（二）海关的组织机构;;装箱单;三、进出口货物报关程序;一、商品检验的含义;??、商品检验的作用;;四、商品检验的时间和地点;（3）两次检验、两个证明、两份依据 即以装运港的检验证书作为交付货款的依据；在货物到目的港之后，允许买方公证机构对货物进行复验并出据检验证书作为货物交接的最后依据。这种做法兼顾了买卖双方的利益，在国际上采用较多。 ;;六、商品检验证书;七、商品检验的程序;一、海上货物运输保险;海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。 自然灾害是指不以人们意志为转移的自然力量所引起的灾害，但在海上保险业务中， 仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 ;意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故，但在海上保险业务中，所谓意外事故仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等.;海上损失和费用是指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与费用。 按照海运保险业务的一般习惯，海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失与费用。 ;海上损失包括全部损失和部分损失。 全部损失，简称全损，是指被保险货物遭受全部损失。 全部损失又可分为实际全损和推定全损两种。;实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或指货物实际上已不可能归还保险人而言。 推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，称为推定全损。;部分损失，是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 在部分损失中包括共同海损和单独海损两种。 单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。;共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾难、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者是船程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所做出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。;海上费用是指保险人即保险公司承保的费用。保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也给予赔偿，主要有施救费用和救助费用。;施救费用，是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时被保险人或者它的代理人、雇佣人员和受让人员等为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用，称为施救费用。 救助费用，是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的费用。;外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味等外来原因所造成的风险。 特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因造成的风险与损失。例如战争、罢工。;（二）海上货物运输保险险别;偷窃、提货不着险 淡水雨淋险 短量险 混杂、玷污险 渗漏险 碰撞、破碎险 串味险 受热、受潮险 钩损险 包装破裂险 锈损险;二、陆上运输货物保险;（二）陆运一切险的责任范围 除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险或运输途中由于一般外来原因造成的短少、偷窃、渗透、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失，也负赔偿责任。;三、航空运输货物保险 航空运输货物保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。 航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。 航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。;四、邮政包裹保险 邮政包裹保险是承保邮包在运输途中因自然灾害、意外事故和外来原因所造成的损失。邮政保险包括邮包险和邮包一切险两种基本险别。;（1）出口货物保险的做法 凡按CIF和CIP条件成交的出口货物，由出口企业向当地保险公司办理投保手续。在办理时应根据出口