管理的领导职能.pptx

;2;第 七 章;二、 领导与管理的区别;第 5 章;第 5 章;第 5 章;第 5 章;第 5 章;第 5 章;第 5 章;第 5 章;费德勒模型;2. 领导连续统一理论;3. 领导的生命周期理论;4、领导与决策模式（弗鲁姆-耶顿模式）;;第三节 激励;2. 激励的作用;;案例：固定工资还是佣金制？;;(一）内容型激励理论;生存的需要 关系需要 成长需要 ; （二）过程型激励理论;效价（Valence） --指个人对某种结果效用价值的判断，是指某种目标、某种结果对于满足个人需要的价值，是某种结果对个人的吸引力。 期望（Expectency） --指人们对自己的行为能否导致工作绩效和目标的主观概率，即主观上估计达到目标、得到奖酬的可能性。; 一位公司销售经理对他的一位销售员说：如果你今年完成1000万元的销售额，公司将奖你一套住房。这时组织的目标是1000万元的销售额，个人的目标是一套住房;3. 强化理论 （美，斯金纳）;4. 归因理论 （美，海德）;三.激励的逻辑过程;四、激励技巧;2、激发人们积极性的管理技巧;3、可考虑的奖励及表扬方法;第四节 人际沟通;第四节 人际沟通;一、人际沟通网络;五类沟通网络的比较 ;二、正式的人际沟通;*不同领导方式下的信息沟通;* 下行沟通;3、非正式的人际沟通;沟通中的障碍 发送者 沟通过程 接受者 反馈过程 人际信息沟通的改进 改进信息沟通的原则 信息沟通检查 认真聆听双方意见 书面沟通的改进;*案例:AC航班坠落事件;第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们惯用的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实上，AC航班的飞行员从未说过“情况危急”，由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问题。 第二，AC航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料紧急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练，???以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管AC航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向K机场传达信息时的语调却是冷静而职业化的。 另外，也应当指出，AC航班的飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观的原因的。如按条例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面汇报交给有关方面。还有，紧急情况报告后如果飞行员被发现在估算飞机在飞行中需要多少油量方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素，在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会变成一种“赌注”！ ;根案例所提供的情况，请回答下列问题： 1、AC航班的不幸坠毁根本上因为何种原因？（） A.飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意 B.机场交通管理员在工作中玩忽职守、推卸责任 C.飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接受，因而造成飞机失事的真正原因是信息沟通过程中的障碍 D.AC航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当 2、AC航班飞行员在向机场要求准许降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况说明，处于紧急状态之中的AC航班飞行员本应该格外注意以下哪一点（） A.使用恰当的编码 B.选择合适的沟通渠道 C.选择合适的信息发送者 D.选择合适的信息接收者 3、从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为AC航班飞行员对 “燃料用完”的报告难以令人相信其飞机处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好需要做什么？（） A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈 B.使自己在接受信息时也同时成为信息发送者 C.开展双向的信息沟通 D.以上所有方面 ;4、事故调查者在收听录音磁带时发现，AC航班飞行员的报告在语调上没有传递出情况危急的信息，这可以说是如下哪一方面的典型实例？（） A.不擅长使用口头语言进行沟通 B.不擅长使用书面语言进行沟通 C.不擅长使用非言语语言进行沟通 D.这根本就与沟通语言的使用问题无关 5、AC航班飞行员在实际情况紧急时不愿意直言向机场交通管理员报告“情况十分危急”，相反，在航班机组成员内部却相互紧张地通告燃料供给的“危机”，这说明了（） A.组织沟通往往比人际沟通问题更为复杂 B.组织中的制度规定会对信息的有效沟通造成强