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第五章 城市道路横断面设计;城市道路横断面设计;城市道路横断面设计;横断面设计原则 横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面设计应近远期结合。 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保障交通安全。;5-1 机动车车行道设计;二、道路交通量的估算 设计小时交通量 设计小时交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作为道路设计依据的每小时交通量。 一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量 设计小时交通量的计算公式：;;1、增长交通???——由于城市车辆保有量增长而增加的交通量 ;2、吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量 3、发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量;（四）车种换算;三、一个车道通行能力的计算 一条车道的平均最大通行能力表 ;车行道的通行能力是指车行道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。 单位：辆/小时(veh.h) 基本通行能力：理论通行能力 可能通行能力：实际道路交通条件下可能达到的最大通行能力 设计通行能力：实用通行能力 ;（一）基本通行能力（理论通行能力） 定义：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 理想道路条件：足够的车行道宽度；足够的路旁侧向净空；道路纵坡平缓；平面线形好，视野开阔；道路路面状况良好等。 理想的交通条件：车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆间距在安全行驶恶毒前提下为最小值；行驶中无纵、横向干扰等。;计算公式;最小安全净距 最小安全车头时距;（二）可能通行能力 定义：在实际的道路、交通条件下，车行道单位时间内能通过的最大车辆数。 主要修正系数：;主要修正系数： （1）车道宽修正系数a1;（2）侧向净宽修正系数a2;（3）车道序修正系数a3 （4）平交口修正系数a4 ;（5）大型车及道路纵坡修正系数a5;（6）行人过街影响修正系数a6;（三）设计通行能力 即是道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。 它等于该路可能通行能力乘以某一设计的服务水平相对应的服务水平系数，即服务交通量与可能通行能力之比，通常该系数小于1.0。;（四）《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定 ;5-1 机动车车行道设计;四、一条车行道宽度 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。 靠路边的车道宽度 靠路中心线的车道宽度 同向的中间车道 （参考书上的计算公式）;（一）车身宽度（a）：一般普通汽车车身宽采用2.5m，铰接车车身宽采用2.5m，小客车采用1.8m。 （二）横向安全距离： 1、对向行车的横向安全距离（X） X=0.7+0.02(v1+v2)3/4 v1 、 v2 :分别为上下形车辆的车速 2、同向行车的横向安全距离（D） D=0.7+0.02v3/4 v:各种车辆中最快的车速 3、车身与侧石之间的安全距离（C） C=0.4+0.02v3/4 v:靠边行驶时降低了的车速;;我国城市道路干线道路交通以行驶大型汽车（即普通车型）为主，其平均车速一般为30-40km/h，车道宽度计算值为3.60-3.84m。一般城市道路一条车道宽采用3.50m。;五、机动车车行道宽度的确定 （一）机动车车行道宽度是所有条机动车道宽度的总和。 （二）有关机动车车行道宽度的问题 1、车道宽度的相互调剂与搭配 双车道多用7.5~8m；三车道多用10~11m；四车道多用13~15m；六车道用19~22m。 2、车道数的问题;5-2 非机动车道设计;二、一条车道宽度 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧横向安全净距来确定的。 自行车1.0m、三轮车2.0m、畜力车2.5m、板车1.5-2.0m。 上述宽度包括了车辆载物允许的超出宽度和车辆行驶左右摆动所需要的安全宽度。;三、非机动车道的通行能力 非机动车道的通行能力应以自行车作为标准车辆。 一条自行车道的可能通行能力按下式计算： 推荐值：有分隔设施时为2100veh/(h.m)；无分隔设施时为1800veh/(h.m);一条自行车道的设计通行能力按下式计算： Nb=ɑb×Npb ɑb道路分类系数：快速路和主干路为0.8，其他为0.9 根据平面交叉口，进行折减。 推荐值：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000-1200veh/(h.m)；不设分隔设施时为800-1000veh/(h.m)。自行车数量较少