四轮定位基本原理图解.pdf

四轮定位基本原理图解 四轮定位得作用就是使汽车保持稳定得直线行驶与转向轻便,并 减少汽车在行驶中轮胎与转向机件得磨损。由于各汽车生产厂家对四 轮定位原设计得不同、制造得不同,使得各轮得各种倾角与束值就各 有不同,并且有可调部分与不可调部分之分。做四轮定位就就是通过 四轮定位仪,检测出被测车辆得各轮倾角与束值就是否符合原厂标准, 如不符合可做随机调整 换句话说,当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自 动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常 磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常得驾驶感觉,行驶中 转向盘不正或行车方向得跑偏现象出现时,就应考虑做四轮定位了。 四轮定位相关得因素:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、 前束角、包容角、推进角及磨擦半径等、 在进入到各角度前,先来了解下驱动桥得基本构造。许多轿车与全 轮驱动越野车得前桥既就是转向桥又就是驱动桥,称为转向驱动桥。 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。 前轮轮毂固定在转向节上,汽车转向时转向节绕主销旋转,带动前 轮绕主销旋转。转向驱动桥为了将动力传给前轮,又能使前轮偏转,必 须在转向节内加装万向节,且主销得轴线必须通过万向节中心,以确 保不发生运动干涉。 1.主销后倾角:从车辆得侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之 连线(假设得转向轴线)向前或向后倾斜,即转向轴线与地面得垂线之 间得夹角。后倾角包括正得后倾角与负得后倾角以及零得后倾角3 种。 主销后倾角得作用就是使车轮复位以及提高直线行驶得稳定性, 产生得回正力矩使汽车在行驶中若偶遇外力作用能自动回正。后倾角 得主要功能就是使车辆保持向正前方行驶。后倾角得角度不会影响轮 胎磨,它就是用来稳定车行方向与转向时能自动回正。 主销有一定得后倾角,使主销延长线与地面得交点ａ向前偏移了 一段距离l,转向后地面作用在车轮上得侧向力FＹ对主销形成一个转 矩,该转矩具有使前轮回正得作用。下面两图则分别表示了直行与转 弯时主销后倾角得作用。 [转自汽车连论坛 elian.coｍ／ ］ 对于后倾角得调整,应根据车型不同首先进行分析判断,然后进行 调整,其调整方法有下列几种:垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁 槽孔、平衡杆等。 ２.主销内倾角:从车子得前方瞧转向轴线与地面铅垂线所形成得 角度、内倾角得作用就是减少转向操纵力、减少回跳与跑偏现象、改 善车辆直线行驶得稳定性、减小转向盘上得冲击力。 3.前后轮外倾角:从汽车得前方瞧轮胎得几何中心线与地面得铅 垂线得夹角,称为外倾角。轮胎得上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向 外侧(偏离发动机)。 当轮胎中心线与铅垂线重合时,称为零外倾角,其作用就是防止轮 胎不均匀得磨损。 当轮胎中心线在铅垂线外侧时得夹角称为正外倾角,其作用主要 就是减低作用于转向节上得负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产 生不需要得外倾角及减小转向操纵力且便于与拱形路面接触。正外倾 角可以保证汽车满载时车轮与地面垂直,如下面二图所示,图１空载 图2 满载。 当轮胎中心线在铅垂线内侧时得夹角称为负外倾角,其作用就是 可使内外侧滚动半径近似相等,使轮胎得内外侧磨损均匀,还可以提 高车身得横向稳定性。后轮得负外倾角可增加车轮接地点得跨度,增 加汽车得横向稳定性。 外倾角得调整根据各车型各有不同,调整方法也有不同。主要调整 方法有:调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂得 调整、下控制臂得调整等。 ４.前束:前轮前束就是从车辆前方瞧,于两轮轴高度相同之下测 量,左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束、ｏｆfｉ ce”／〉 从俯视图瞧,两侧前轮最前端得距离Ｂ小于后端得距离Ａ,(A－B) 称为前轮前束。前轮前束得作用就是消除前轮外倾造成得前轮向外滚 开趋势,减轻轮胎磨损。 后轮前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时,车轮出现得负 前束(前张),减少轮胎得磨损。图1低速图2 高速。 当正前束太大时,轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成得磨损 状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有 锐利得刺手感觉、 当负前束太大时,轮胎内侧会有负外倾角太大所形成得磨损形态, 胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸,胎纹外缘有锐利 得刺手感觉。 前轮前束