船舶设备选用3.pptxVIP

第三章 系泊设备;;第一节 概述;一、系缆的名称和作用;1.船舶靠码头时;;3、船舶的系泊方式;船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况而已，通常有三种系缆停泊方式。;;二、船尾系泊;三、首尾系泊;四、单点系泊;第二节 系泊设备的组成与布置;系泊索;纤维缆;钢丝绳;1.作用：用于在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端。 2.位置：首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。 3.种类：缆桩有铸 造也有用钢板围焊 而成的。有单柱系 缆桩、双柱系缆桩、 单十字系缆桩、双 十字系缆桩、斜式 双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶 多采用双柱系缆桩。;导缆器;②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。;③导缆钳：有闭式、开式、无滚轮和带滚轮等种类。导缆钳都是铸造的，有整体式和组合式两种。大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳(可减轻对系缆的磨损)。一般设置在首尾的舷墙或甲板上。;;④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆机绞缆的导缆装置。;⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚，工作 条件大为改善。;系泊机械;自动绞缆车;系泊索卷车;系泊索卷车;二、系泊设备布置;;;;三、系泊设备布置的一般要求;三、系泊设备布置的一般要求;倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。 当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。两种情形都要求配置舷边导缆器和缆桩。;2导缆器 绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴垂线之间的夹角向外偏角为零，向内偏角6°。缆索在副卷筒上的位置为离副卷筒内边等于三分之一的副卷筒宽度。 从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指卷筒轴的垂线和缆索之间的夹角。即使在最恶劣的场合下，也要使放出角小于7°。 ;;3.带缆桩 拖索用的带缆桩在船首和船尾各配置连个，带缆桩的方向与缆索曳引方向应一致。带缆桩和舷侧倒缆孔或导缆器之间必须保持一定的距离，在大船上应不小于带缆桩直径的6倍，小船则不小于10倍，一般应在1.5~2.5m的范围内，一遍提供足够的甲板面使用带缆辅助索（图3-4）。带缆桩周围1m以内不得有任何障碍，带缆桩的外边缘与舷边的距离应不小于带缆桩直径1.5倍。如果带缆桩和倒缆孔中间有舷墙肘板时，则带蓝转位置应考虑到缆索不会擦着肘板。 ;第三节 系泊索;撇缆绳;制索绳和制索链;;;5)钢丝缆的要求 CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚索的钢丝绳应符合以下要求： ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。 6)钢丝缆的规格 钢丝缆的规格除用股数和 丝数表达外，还需用绳索 的截面外接圆直径(mm)来 表示。 错误量法 正确量法 ;7)钢丝绳的重量 钢丝绳的重量估算公式为： W≈kd2 式中：W——每米钢丝绳的重量(kg)；d —— 钢丝绳直径(cm)； k —— 系数，硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35，软钢丝绳 取0.30。 ;8）钢丝绳的弯曲半径 钢索的弯曲半径过小时，其强度会受到很大损失，因此在设计和选用绞车卷筒和导缆器等设备时，必须有适当的直径或表面弯曲半径。图3-6所示为弯曲比对钢索强度的影响。钢索建议的最小弯曲半径比为12，但目前常用的一些标准采用6~6.5。 ;;;6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上与同样规格的3股索强度相同。它不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常用作系泊索和船上其他用途的缆索。 双层多股编制所即称双编索，内部由许多小股编制的股绳组成，外层同样由许多小股编织成的包复结构构成。由于结构紧密，这种索的强度一般要高于同样直径的其他缆索，它一般用于钢索上的缆尾索。;;3.系泊索的选型;;二、按船级社规范配置系泊索;第四节 系泊索具;十字型;;带缆桩是系缆设备中的重要部件，为了保证船舶能牢靠地系泊，带缆