火车站调研报告.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 火车站调研报告 第1篇：汉口火车站调研报告 汉口火车站调研报告 一、火车站简介。 汉口火车站是全国最大的欧式火车站，隶属于武汉铁路局管辖的特等站，地处中部地区最大城市——武汉市的江汉区，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处。车站始建于1898年，2008年汉口站大幅改造，2010年完工，外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，建筑面积19.3万平方米，取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。 二、建筑特色。 汉口站属于装修特色站，装修方案是“黄鹤归来”。站厅上方设有天井，引自然光照明，并树立腾飞的黄鹤雕塑，象征武汉热忱迎接八方来客。 铁道部关于“五性原则”（系统性、功能性、文化性、先进性、经济性）是铁路房站建设的设计理念，结合当代铁路房站建设的特点而以“以人为本”的设计为具体体现。本次改造，通过设计两座对称的高度达47.60m的站房钟塔和高度达31m的弧形拱顶的中央广厅，强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系，在站房广厅两侧的配楼向外加设12m宽，24m高的裙楼，下设15m高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。考虑整个立面完整性，对车站两端既有综合楼同步进行立面改造。突出建筑轮廓线的节奏感，对称处理：中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线：以一个富有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。 车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照，按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。为旅客提供安静、舒适的环境。 汉口站，部分结合站场由四个站台增加至八个站台，设有14个站台面。对于建筑规模扩大的部分，根据现场实际，采用“上进下出”的流线。按高架候车室的形式予以扩建。 由于站房至基本站台边达139m，站台上方南北方向距离达188m，本次改造考虑既有建筑尽量予以保留的利用，在既有站房部分仍设置基本站台候车室、软席候车室、母婴、军人、残疾人候车室，贵宾候车室及旅客服务设施。广厅部分根据外部造型增设钟塔，拔高体量重新建设，并结合绝大多数旅客将进入高架的普通候车室，通过广厅、二层联廊(含通道两侧的多功能空间)、高架连通道与新建的66m宽，155.75m长的高大明亮的开敞大空间高架候车室部分相连。 室内设计。通过一个纵向流线和室内空间的抑扬处理，使得空间实现了流通渗透，消除了自进站口起至北站房长达300m距离给旅客带来的单调感。各候车室通过绿化及软隔断划分为若干候车区，整个候车空间视野开阔、通透。考虑改善高架下方站台等候环境的需要，在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管技术与自然通风相结合，在采光的同时排出站台上方的废气，对于建筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。而站房正面增加的达12m宽度的柱廊，在广场侧为旅客提供了约2500m2的有盖活动空间，改善了旅客乘候车和购票条件。同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。 整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩。站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。 汉口站改造为欧式古典的建筑风格，在站前广场的规划上也予以相应配套，使得汉口站周边区域形成一个风格鲜明、富有特色的新型站区。汉口站改造将是对铁路站房建筑设计在满足功能需求的情况下，充分考虑城市地域文脉的影响，对建筑形式的多样性进行的一次有益探索。 建筑的基本价值是适合人们的需要，同时其安全性能也很重要，其次追求美观舒适。火车站是我们大型公共场所，其实用性最为重要，安全也必不可少，让它充分发挥其作用和给人们的出行带来的便利。 第2篇：张家口火车站调研报告 1 目录 一、调研内容 （一）、车站客运工作 （二）、车站行车工作 二、调研目的 （一）、车站客运工作方面 （二）、车站行车工作方面 调研方法 四、调研内容及过程 （一）、调研内容 1.车站客运工作 2．车站行车工作 （二）调研过程 1．车站客运工作 2.车站行车工作 五 调研结论和建议 （一）结论 1、要全身心融入铁路这个大家庭 2、要有紧迫感和大局意识 3、积极向党组织靠拢，树立科学发展观 4、今后努力的方向 （二）建议 六 参考文献 1.铁路客