锂电池梯次利用.pdfVIP

背景 近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速增长，进而导致动力 锂电池的需求量和报废量不断增长。统计数据显示， 2015 年中国锂电池总产量 47.13Gwh ，其中，动力电池产量 16.9Gwh，占比 36.07%；消费锂电池产量 23.69Gwh，占比 50.26%；储能锂电池产量 1.73Gwh，占比 3.67%。《报告》测算， 到 2020 年动力锂电池的需求量将达到 125Gwh，报废量将达 32.2Gwh，约 50 万 吨；到 2023 年，报废量将达到 101Gwh，约 116 万吨。 当前，电池金属材料资源的供需不平衡正逐渐显现。 随着新能源车下游需求 逐步明确，国内动力电池厂商 2016-2017 年纷纷扩大产能，尤其是三元电池的 扩张，进一步提升了对钴的需求因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经 济性。对企业而言，动力电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电 池生产商节约原材料成本。 此外，动力电池回收还与政府建设低碳经济和环境友 好型社会密切相关。 电动汽车的动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减， 当电池容量衰减至 额定容量的 80%以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上，这意味着其在电 动汽车上的使用寿命终止。 如果直接将电池淘汰， 必将造成资源的严重浪费， 同 时也会导致环境污染。 国标 GB/T34013-2017 《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了 电动汽车用动力蓄电池的单体、 模块和标准箱尺寸规格要求。 这一标准可有效解 决此前存在于动力电池梯次利用中， 动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或 家用储能设备结构的难题，也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。 国标 GB/T34014-2017 《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基 本原则、编码对象、 代码结构和数据载体。 该标准发布， 可在动力电池生产管理、 维护和溯源、 电动汽车关键参数监控， 特别是在动力电池回收利用环节， 凭借可 追溯性和唯一性，更加准确地确定动力电池回收的责任主体。 国标 GB/T34015-2017 《车用动力电池回收利用余能检测》 。则规范了动力 电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程， 为车用动力电池的余能检测提供评价依据， 有助于提高废旧动力蓄电池余能检测 的安全性和科学性。 随着新能源汽车保有量的增长， 动力锂电池的梯次利用和回收成为一个必须 面对的问题。 在动力锂电池梯次利用和回收尚未发展成熟的情况下， 运营模式就 显得尤为重要， 这关乎成本和盈利等企业切身利益。 目前国内已有企业在动力锂 电池的梯次利用和回收方面展开布局，运营模式也各有不同。 动力电池梯次利用的意义在于从电池原材料—电池—电池系统—汽车应用 —二次利用—资源回收—电池原材料的电池全生命周期使用角度考虑， 可以降低 电池成本，避免环境污染。 针对退役的动力电池，有两种可行的处理方法。一种是直接作为工业废品， 进行报废和拆解， 提炼其中的原材料， 实现原材料的循环利用。 另一种方式则是 考虑退役的动力电池， 虽然已经不满足汽车的使用条件， 但仍然拥有一定的余能， 其寿命并未完全终止， 可以用在其他领域作为电能的载体使用， 从而充分发挥其 剩余价值。 退役电池单体之间存在差异， 尤其是均匀性上， 有时候能量的衰减是非线性、 断崖式的， 就如同木桶理